U pet koraka od nacrta do osvajanja putnika

Mislav Bezovnik, glavni projektant katamarana. Tijekom izrade projekta najzahvalnije je bilo riješiti formulu asimetričnosti dva trupa katamarana, gaz broda zbog velike razlike od čak sedam metara u vodostaju Temze, te ostale nestandardne parametre jer je brod rađen po narudžbi.

Izgradnja trupa trajala je od srpnja 2011. do ožujka 2012. zbog toga što je riječ o asimetričnom dvotrupcu. Na njemu su radili brodomonteri, zavarivači i brusači u dvije smjene na otvorenoj platformi. Kad je trup bio gotov, prebačen je u halu u kojoj je spojen s aluminijom konstrukcijom.

Montiranje opreme započelo je postavljanjem motora u strojarnici te instaliranjem električnih uređaja i razvlačenjem kabela po brodu. Taj dio posla obavljaju strojari, cjevari, tokari i električari, a usporedo s njim odvija se i ostakljivanje broda.

Veliki dio nadgrađa broda je ostakljen posebnom vrstom stakla čija ugradnja zahtijeva iznimno ravne površine. Zbog visokokvalitetno obavljenog zavarivanja kitanjem je bilo potrebno poravnati samo petinu od predviđene površine.

Završno unutrašnje uređenje broda je finalni i najlakši dio posla. Osim suvremenog i kvalitetnog materijala kojim će slovenska kompanija Metalika iz Sevnice opremiti brod, uvjet je da bude identičan onome kako je zamišljen na simuliranoj fotografiji.

Cijena katamarana je tajna, no brod duljine 37 metra i širine 14,60 metra nije skuplji od deset milijuna eura, navodno niti toliko koja odobrava dokumentaciju. Englezi su složili listu želja i zahtjeva na deset stranica; od toga da brod izgleda identično kao na slici, da ima malu potrošnju goriva i otpor, da ne bude teži nego što je u projektu… Penale imamo na gaz, rok isporuke i broj putnika. Bezovnik se izmučio projektirajući formu asimetričnog dvotrupca prvi put rađenu u Hrvatskoj – kaže Brlić.

Uvjet je također bio da u Londonu postoji servis i rezervni dijelovi dostupni u roku 24 sata, pa je veliki dio opreme naručen od kompanija koje imaju predstavnstvo u Londonu, a nešto manje od hrvatskih. Teškoća je bilo samo s nabavom i isporukom brodskih motora te administracijom. Brlić tvrdi da tek kad vidimo kako loše i sporo radi europska administrativna služba za odobravanje dokumentacije koja naplaćuje telefonski razgovor dulji od pet minuta, više cijenimo svoju.

Izgradnja broda teče u skladu s rokovima, kaže Milivoj Brlić, dipl. ing. stroj., direktor Tehnomonta, brodogradilišta koje je zahvaljujući restrukturiranju i izgradnji specijaliziranih, inovativnih brodova preživjelo ekonomsku krizu. Tehnomont gradi patrolne i putničke brodove do 60 metara dužine, te brodove koji servisiraju platforme. Brodogradnja je samo jedna od djelatnosti Tehnomonta, bavi se još turizmom i solarnom energijom.

Dosad nismo gradili brod kao što je taj katamaran, poseban je po tome što mu je od čelika i aluminija donja paluba, a gornja od aluminija. Tehnologija obrade čelika i aluminija se razlikuje jer se čelik vari za čelik, a aluminij za aluminij. U ovom slučaju mora se vratiti čelik za aluminij pri čemu se koristi bimetalna traka, s jedne strane je od aluminija, a s druge od čelika koja se spaja eksplozivom – kaže Brlić.

Najveći dio nadgrađa broda je ostakljen vrlo velikim prozorima, a takav brod u Tehnomontu još nisu gradili. Problem je što će brod biti dva puta podizan dizalicom: ukrcan…