1. Renault 4 – francuski šarmer

Titulu vozila koja će ostati zapisana u povijesti automobili koje predstavljamo dobili su zahvaljujući pet činitelja: dostupnosti, privlačnosti, za što je zaslužan dizajn, praktičnosti, pouzdanosti te niskim troškovima održavanja.

Kao i kod svih stvari u životu, neki trenuci ostaju duboko zapamćeni za povijest. Iznimka nije autoindustrija koja godinama ‘surađuje’ s čovjekom kako bi mu olakšala svakodnevni život. Iz takvog razmišljanja proizašli su automobili koji su jednostavno promijenili povijest. Titulu jednih od automobila koji će ostati zapisani u povijesti dobili su zahvaljujući pet činjenica: dostupnosti, odnosno omjeru uloženog i dobivenog; privlačnosti, za što je zaslužan dizajn, praktičnosti, pouzdanosti te niskim troškovima održavanja. Ne treba zaboraviti ni tehno-loške inovacije koje su naše svoje mjesto u tim automobilu, a danas su sastavni dio standardne opreme svakog vozila.

Prema našem mišljenju, pet automobila koji su obilježili povijest na ovim prostorima jesu: Renault 4, VW Buba, Volkswagen Golf prve generacije, Zastava 750 te uvijek popularna Zastava 101.

Poznat također pod nazivom Renault 4L, počeo se proizvoditi davne 1961., a kraj proizvodnje označila je 1992. godina. Čak milijun automobila proizvedeno je do 1966., što ga čini jednim od najprodavanijih automobila u povijesti. Vozači su ga voljeli zbog velike praktičnosti i prostranosti u odnosu na gabarite samog automobila. Iako je prvotno predstavljen kao mali gradski karavan, danas se upravo Renault 4 smatra pretečom prvih ‘hatchbackova’. Taj francuski šarmer bio je odgovor na Citroën model 2CV, a Renaultovi su stručnjaci i dizajneri pomno proučili prednosti i nedostatke Citroënova aduta i na temelju toga izradili su jedan od najpopularnijih automobila u Europi, ali i šire.

Prvotno poznat pod nazivom Volkswagen Type1, počeo se proizvoditi davne 1938. godine, a posljednja se generacija prestala proizvoditi 2003. U tom razdoblju prodano je čak 21 milijun primjeraka, čime je Buba zaslužila nagradu kao najprodavaniji automobil koji cijelo to vrijeme nije drastično mijenjao dizajn. Pokreće ga zrakom hlađeni benzinac, a snaga se prenosi na stražnje kotače. Sredinom 50-ih godina prošlog stoljeća Buba je bila na glasu kao najkomfortniji i najsnažniji mali automobil u Europi. Dizajnirana je kako bi bez problema svladavala velike brzine na autocesti. Tijekom godina bila je jedan od najprodavanijih automobila u SAD-u. Riječ je o automobilu koji je po mnogočemu bio ispred svog vremena. Jedna od najpoznatijih Bubinih prednosti bila je njezina pouzdanost.

Temeljeći se na Fiatu 128, Zastava, ili popularno u narodu ‘Stojadin’, godinama je bio jedan od najpoželjnijih automobila u bivšoj državi. Predstavljena je 1978. godine, a najčešći ugrađivani motor bio je 1,1 litreni benzinac snage 55 KS. Naši kupci su voljeli Zastavu 101 zbog vrlo niske cijene rezervnih dijelova te zbog jednostavnosti izrade koja doslovce omogućuje i popravak u kućnoj garaži. Neke procjene ukazuju da je Zastava 101 u određenom trenutku bila među prva tri najpovoljnijih automobila na svijetu. U 70-im godinama, dok su se ostali proizvođači borili s prelaskom na prednji pogon, Zastava 101 je kupcima ponudila ‘hatchback’ izvedbu s pogonom na prednje kotače, što je naišlo na odličan odaziv na tržištu. Stojadin se prodavao i na tržištu Velike Britanije, a prodavao se pod sloganom ‘Go new, Go Yugo’ (Uzmi novo, uzmi Yugo). Posljednja Zastava 101 izašla je s proizvodnih traka 2008. godine.

Zastava 750, ili popularno Fićo, proizvedena je po licenciji Fiata 600, koji je predstavljen 1955. godine na salonu automobila u Ženevi. Proizvodnja je počela iste godine, a proizvodio se sve do 1985. godine. Prvi proizvedeni model nosio je oznaku 600 D, a ispod poklopca skrivao se motor obujma 633 ccm i snage od 21,5 KS. Godine 1962. počinje proizvodnja modela Zastava 750, kao pokusna inačica u sklopu suradnje Fiat – Zavodi Crvena Zastava. Popularni Fićo bio je nadasve omiljen na prostorima bivše države, opjevan je u mnogim pjesmama, a u nekim poznatim i uspješnim filmovima ‘igrao’ je gotovo pa glavne uloge. Sve u svemu, Fićo je svakako automobil koji se ucrtao na povijesnu kartu automobila, barem kad je riječ o našim prostorima.

Počeo se proizvoditi 1974. godine. Dosad je proizvedeno šest generacija. Zanimljivo je kako se VW Golf prodavao na svim kontinentima. Zasluge za njegovu popularnost mogu se pripisati odvažnom dizajnu za svoje vrijeme te pouzdanosti i niskim troškovima održavanja. Golf je prva uspješna zamjena za Bubu, a, povijesno gledajući, to je automobil koji je za Volkswagenov najuspješniji model svih vremena. Dosad je proizvedeno čak 25 milijuna primjeraka, što ga čini trećim najprodavanijim automobilom na svijetu. Prvi model stigao je pod oznakom MK1, a uskoro nakon predstavljanja stigla je i sportska izvedba GTI, koja do danas postavlja standarde u klasi.