Korisno ulaganje

U vrijeme velikog pada prodaje automobile na hrvatskom tržištu, koja je u siječnju, na sreću, pokazala blage naznake oporavka, mnogi se prodavači automobila okreću servisiranju. To je mnogima slamka spasa, premda u krizi opada i servisiranje. Manje prodanih automobila u protekle dvije godine znači da će manje vozila doći na propisane i obvezne servise (ako se preskoče, gubi se jamstvo) ali, nažalost, mnogi vozači, nakon što im istekne garancija, prestanu redovito održavati svoje vozilo. Tada se najčešće okreću znatno jeftinijim, neovlaštenim servisima i, žalibože, pravim ‘fušerima’, što se nekima isplati, ali mnogi shvaćaju da za manje novca dobivaju i (znatno) nekvalitetniju uslugu. Zbog toga jeftinije na kraju ispadne skuplje.

U takvoj situaciji brojni serviseri žele, dakako, privući automobile iz marke koju pokrivaju, ali i uratke drugih marki jer je svaki klijent dobrodošao. U tijeku je borba za svakog novog klijenta, pa se nude sve povoljniji servisni paketi, dio servisnih usluga ne naplaćuje se i sl. U servisiranju se u Hrvatskoj vrti godišnji biznis od 200-tinjak milijuna eura na godinu, pri čemu svatko želi domaći svog dijela kolača. Kao i u prodaji automobila najjači su igrači Opel, Volkswagen, Renault, Peugeot, Škoda. Valja imati na umu i vremenski odmak u poslovanju servisa s obzirom na vrijeme prodaje automobila, pa su prve godine krize servise ‘hranili’ automobili prodani u prethodnom razdoblju. Zbog toga je jedino rješenje u poboljšanju poslovanja i povećanju opsega posla uz nižu, odnosno povoljniju cijenu.

Neredovito servisiranje izravno ugrožava trajnost i sigurnost automobila, zato se dugoročno nikome ne isplati. Ipak, mnogi vlasnici automobila, a procjenjuje se da ih je više od 70 posto, nakon isteka jamstvenog roka ‘zaborave’ na servisiranje. Tako izravno ugrožavaju sigurnost, jer je neservisirani automobil potencijalno neispravan i opasan u prometu. Zbog toga svima kojima je istekao servisni interval savjetujemo: otiđite u ovlašteni servis.

Nisu bez razloga najbolji rabljeni automobili uvezeni iz Njemačke. Tamo je redovito održavanje i servisiranje stvar vozačke i opće kulture. Najgore su rabljeni (svih marki) uvezeni iz Italije, ponajprije zbog lošeg održavanja i zaobilaženja servisa, a istodobno talijanski vozači natprosječno troše svoje automobile. To su dovoljni razlozi da preispitate vlastite navike. Ako ste iz ovog ili onog razloga zapustili svog metalnog ljubimca, posljednji je trenutak da napravite dobar i temeljit servis. Takav servis, kod kojeg se pravi revizija svih bitnih sustava automobila u praksi se naziva ‘velikim’. U pravilu se obavlja nakon dvije godine ili 30.000 prijeđenih kilometara. Zanimljivo je da japanski automobili imaju kraće servisne intervale, u pravilu nakon 20.000. No to je i najdulji preporučljiv rok nakon kojeg se mora promijeniti motorno ulje (još bolje nakon 10.000 km).

Ovlašteni servis jamči originalne rezervne dijelove i optimalni postupak servisiranja uz uporabu specijalnih alata i propisanih postupaka. Mnogi automobili zvučnih marki, posebice japanskih, imaju problema s pouzdanošću, zbog ugradnje neoriginalnih dijelova neprovjerene i sumnjive kvalitete. Stanje pogoršava to što mnogi znatno produlje servisni interval, odnosno preskoče jedan termin i ograniče se samo na izmjenu motornog ulja. Zanemaruje se činjenica da kočnice mogu dotrajati, amortizeri prolupati, povećati se zazor u upravljačkom mehanizmu, kuglastim zglobovima, spomama… Sve to može biti pogubno za sigurnost, pouzdanost i trajnost automobila.

Također se zaboravlja da automobil koji nema uredno ispunjenu servisnu knjižicu vrijedi znatno manje u slučaju naknadne prodaje. Zbog toga se sve što se ‘uštedi na mostu, izgubi na čupriji’. Rješenje je stoga i u promidžbenim aktivnostima privlačenje novih korisnika servisa. Mnogima, nažalost, poziv na servisiranje ne znači mnogo, jer zbog financijskih poteškoća žive od danas do sutra, odnosno nastoje proći što jeftinije bez obzira na posljedice. Ali to je jedan od pokazatelja o kakvoj je osobi riječ pri traženju novog posla.

Iako redovito servisiranje automobila bitno utječe na trajnost, vozna svojstva, sigurnost, potrošnju i emisiju štetnih plinova, većina vozača na to zaboravi nakon isteka jamstva. Zbog toga je od 20 do 30 posto automobila koji voze na našim cestama neispravno. To je izravna posljedica neredovitog održavanja i dobro je poznato da većina vlasnika redovito održava automobil samo dok traje garancija. Naime, redovito servisiranje uvjet je valjanosti garancije. Srećom, za japanske automobile garancija traje tri godine. Redovito održavati automobil itekako se isplati, no mnogi to shvate prekasno. Mnogi griješe štedeći na održavanju. Popravlja samo nužno ili voze dok automobil ne stane. Tako male nepravilnosti postaju kvarovi, a kvarovi prave havarije.

U privlačenju novih klijenata korisna su jamstva za obavljen posao, što uz povoljniju cijenu može privući one koji su dosad vozila održavali u fušu. Šest mjeseci uobičajena je praksa, a snažan magnet u pridobivanju novih klijenata može biti i mobilno jamstvo. Dosad je bila rijetka praksa da se daje, odnosno ugovara mobilno jamstvo izvan osnovnog, a pogotovo za druga vozila. Sada bi se to moglo promijeniti. Premda to iziskuje ulaganja i određene poslovne rizike, vlasnici prodajnih salona sa servisnim radionicama na taj bi način mogli uvelike poboljšati poslovnu bilancu.