Osigurati sredstva i uvjete

Čestitkama svim nagrađenima pridružio se i domaćin predsjednik HGK Nadan Vidošević, koji je riječima: ‘Oprostite mi ako ubijem nekog svojim gumbom’ na osebujan način pozdravio i nasmijao okupljeni financijski svijet, aludirajući pritom na višak kilograma koje je prikupio na blagdanskom domjenku HGK održanom večer prije.

Ova godina slijedila je prošlu godinu, ali želim da 2011. bude znatno drukčija i bolja – nastavio je u ozbiljnjem tonu istaknuvši da je dobro što je Vlada stabilizirala pro-račun. No bez novih investicija, nastavio je, bilo na podlozi domaćeg kapitala bilo banaka, odgovornijeg formiranja tečajne politike te animiranja privatnog i javnog kapitala, za što Hrvatska nikad nije bila sposobna, neće biti potrebnog zaokreta.

Potrebno je otvoriti prostor javnom i privatnom kapitalu. Ako se to dogodi, onda će i CROBEX rasti – poručio je Vidošević.

Normalno i konkurentno poslovanje prijevoznika. Prijevoznici se moraju trgnuti iz desetljetne letargije i početi učiti uz nove propise i nov način poslovanja ali i opoždenja u EU. To školovanje treba shvatiti kroz više faza. Prije svega prijevoznici moraju znati da moraju sami uzeti sudbinu u svoje ruke jer to nitko za njih neće učiniti. Samo članstvo u nekoj od prijevozničkih asocijacija, priljubljenih ili dragovoljnih nije dovoljno da bi se organizirano borili za svoj probitak.

Prijevoznici moraju sami pristati na to da će netko doći i podučiti ih onomu što ih čeka kad uđemo u Uniju i posebno kad uđemo u schengenski granični režim. Mislimo da će se morati prilagoditi vremenu i mjestu predavanja kao i predavačima. Dosad je država to prepuštala prijevoznicih asocijacijama dajući jedino besplatne predavače. S obzirom na to da su pred nama zahtjevnije teme, trebale bi usprkos stezanju remena i druge institucije dati svoj obol edukaciji kako prijevoznika tako i vozača, ali i prilično zanemarenog obučavanja ostalih djelatnika u prijevozu poput disponenata, komercijalista, špeditera itd.

Stoga je nužna sveobuhvatna akcija u kojoj će sudjelovati mnogo više sudionika. Dosad su to vrlo korektno podupirale institucije poput Centra za vozila Hrvatske, Hrvatskog autokluba, HAC-a i ARZ-a, a sada bi oni koji imaju velike koristi od prijevoznika, poput dealera vozila i prikolica te posebice osiguravajućih kuća (čast iznimkama!) trebali dati svoj prilog educiranju prijevoznika i vozača.

MUP, CURH, MPPI ponudili su svoje najbolje ljude za desetak predavanja održanih za prijevoznike i vozače, i bila su izvanredno posjećena. Takva se praksa mora intenzivirati sljedeće godine na način da se obiđu sve županije, i to s više raznih programa. Dosad su županijske komore (HOK i HGK) bile maksimalno na usluzi u davanju prostora tamo gdje je to bilo moguće.

Edukaciju vozača, čije je znanje neprocjenjivo u obavljanju prijevozničkog posla, treba prilagoditi mogućnostima njihova slobodnog vremena, što pak ne koinicira s radnim i slobodnim vremenom predavača pa se moraju osigurati uvjeti za takvu obuku, što iziskuje dodatna sredstva koja se u tu svrhu moraju naći.

Podučavanja ovakve vrste neke tvrtke prakticiraju uz kotizaciju, i to visoku. Želimo li svi zajedno ući u EU na stabilnim nogama, trebamo ojačati položaj krvotoka hrvatskoga gospodarstva, a to je prijevoz u svim svojim vidovima (kopneni, morski, zračni i vodni). Da bismo to kvalitetno napravili svaki segment hrvatskoga gospodarstva i obnašatelji funkcija državnih dužnosnika i djelatnika, treba izvaditi iz naftalina onu mrvicu domoljublja i napraviti sve što treba da jedna od jačih strateških grana hrvatskoga gospodarstva – prijevoz, ne potone u zaborav, a poduzetnici u toj grani postanu tuđi sluge.