Pomoć kamionima na cestama olako se prepušta strancima

Riječki TTS Team, jedini koji se u Hrvatskoj bavi uklanjanjem velikih oštećenih vozila s cesta, u više je navrata pokušao institucionalizirati problem. Na to još nitko nije reagirao, pa ni HAK.

Uloživši dva milijuna eura u opremu, trojica obrtnika Damir Komnenović, Goran Svetličić i Dean Fatović osnovala su prije četiri godine tvrtku TTS Team isključivo za ‘šlep’ oštećenih kamiona i autobusa, i to zato što u Hrvatskoj nije bilo nijednog organiziranog programa za teretna vozila. Ugovorili su suradnju s Autocestom Rijeka – Zagreb, Bina – Istrom, Hrvatskim cestama, Primorsko-goranskom županijom, Gradom Zagrebom, Cestama Rijeka te sklopili komercijalne ugovore s tvrtkama Autotransom, Brionima Pulom, Manom Hrvatskom, Scanijom, Ivecom te riječkom vatrogasnom postrojbom. S osiguravateljem Kvarner Vienna Insuranceom ugovorili su izdanje polica autoasistencije u slučaju štetnih događaja i uskoro će zaključiti velik ugovor, što dovoljno govori o potencijalima tržišta.

Lijepo zvuči, ali u stvarnosti situacija je po nešto drukčija. U sadašnjem Zakonu o sigurnosti cestovnog prometa nema članka koji obvezuje prijevoznike da u slučaju kvara sklone svoja vozila sa ceste, nego oni sami odlučuju koga će angažirati za pomoć. Drugim riječima, ako se prijevozniku, primjerice iz Slovenije, dogodi nezgoda ili kvar na hrvatskim cestama, danima može čekati pomoć slovenske službe. Suprotno tomu hrvatske prijevoznike na europskim cestama domicilne službe odvuku bez pitanja i moraju platiti naknadu od nekoliko tisuća eura. Problem ‘šlepovanja’ velikih vozila željeli smo mnogo puta do sada postaviti na institucionalnu razinu, želimo čak kupiti helikopter, no osim verbalnih pohvala nitko se u praktičnom smislu time nije želio baviti – komentira direktor TTS Teama Damir Komnenović dodajući da su ove godine, u kojoj se općenito bilježi pad prometa, u prihodima rasli 30 posto i da bi, kad bi se suradnjom svih dionika organizirao sustav pomoći za kamione i autobuse, izgleda da nakon ulaska u EU Hrvatska obrani svoje tržište bili veliki. Svaki dan na cesti ostane bar jedan kamion ili autobus, za sada ih se odvuku 250 na godinu, a moglo bi se bar 700, tvrdi Komnenović.

Nadalje, Zakon o Hrvatskom autoklubu kaže da je njegova djelatnost rješavanje problema motornih vozila, ali nije naznačeno koje vrste, pa se HAK kamionima i autobusima ne bavi.

Nudili smo suradnju HAK-u. Željeli smo da on bude nositelj posla, a mi da ga regionalno i operativno odrađujemo, no odgovor nismo dobili. Poslali smo i prijedlog Ministarstvu turizma ponudivši jamstvo svim autobusima koji organizirano dolaze u Hrvatsku prijevoz do prvog servisera u slučaju kvara. Ako se autobus zaustavi na hrvatsko-slovenskoj granici, najčešće ostaje u Sloveniji jer njezine službe oštećeno vozilo odmah prevoze na popravak, a u Hrvatskoj se najprije moraju izvaditi papiri za privremeni uvoz vozila, što je kompliciran proces. Popravak vozila u Hrvatskoj ubrza se u vanjsku potrošnju jednako kao kupnja sendviča u Macoli – zaključuje Komnenović.

U HAK-u su nam rekli da za jesen pripremaju nov sustav pružanja pomoći na cesti u koji će se uključiti i teretna vozila. Potvrdili su da su primili pismene prijedloge za suradnju od dvije tvrtke, među kojima je TTS Team, i da će kontaktirati s njima u reorganizaciji sustava. No prije toga HAK se namjerava konzultirati s Udrugom hrvatskih cestovnih prijevoznika da bi doznao realne potrebe tržišta.

Na hrvatskom tržištu već ima stranih tvrtki koje se bave tom djelatnošću i za osobna i za teretna vozila i samo čekaju da Hrvatska uđe u EU. Nakon pojave konkurencije HAK je prepoznal trenutak za poboljšanje usluge i traženje novih rješenja. No on još drži 60 posto tržišta mobilnih jamstava u sklopu kojeg je i pomoć na cesti – zaključuje Marijan Rimac, odlitelj Sektora tehničke pomoći u HAK-u.