Uprava još ne zna, ili ne želi otkriti, prema kojem će se modelu Luka Ploče privatizirati, za što je potkraj travnja dobila tromjesečni rok. U međuvremenu, i bez realizacije razvojnih projekata u prvih pet i pol mjeseci ove godine promet je povećan 35 posto u odnosu na isto lanjsko razdoblje.
N i mjesec dana do isteka tromjesečnog roka model dokapitalizacije Luke Ploče još nije donesen. Naime, dokapitalizacija kao jedan od potrebnih i nužnih izvora financiranja važnih investicijskih programa (za rasute terete i kontejnerski promet) pokrenuta je potkraj travnja. Uprava je tada dobila zadatak da u roku od tri mjeseca predloži model dokapitalizacije.
- Model još nije donesen – priznaje Ivan Pavlović, direktor Luke Ploče.
U isto vrijeme u Nadzorni odbor ušao je Ozren Matijašević, koji zajedno s ostalim članovima mora predložiti optimalnu strategiju za povećanje temeljnog kapitala u maksimalnom iznosu do 60 milijuna kuna te voditi brigu o mogućnosti sudjelovanja radnika u privatizaciji.
Ta nova razvojna strategija dio je velikog investicijskog ciklusa u sklopu Projekta integracije trgovine i transporta, koji bi uz potporu Svjetske i Europske banke te Vlade trebao biti završen do 2014. Tim je ugovorom, potpisanim 2003., preuzeta i obveza države da smanji vlasnički udio od 60 posto na manje od 20 posto kako bi se prikupila sredstva za opremu novih terminala vrijednu oko 100 milijuna eura. Uz Hrvatski fond za privatizaciju i Hrvatski mirovinski fond, u strukturi vlasništva Luke Ploče nepoznati su dioničari koji se skrivaju iza skrbičkih računa. Osim dokapitalizacije kojom bi se Luka Ploče privatizirala, najveća tvrtka u Dubrovačko-neretvanskoj županiji planira nabaviti i 20 milijuna eura kreditnim zaduženjem, a 20 milijuna eura iz vlastitih sredstava.
Zbog toga planira i prodavati tvrtke-kćeri koje ima u 100-postotnom vlasništvu (Luka Ploče Trgovina, Pomorski servis, Luka Ploče Održavanje, Luka Ploče Usluge i Luka Ploče Gradnja) i zadržati samo osnovne djelatnosti: pretvar i skladištenje suhih tereta. Pavlović kaže da i neke od današnjih procesa planiraju zamijeniti outsourcingom i baviti se djelatnostima kojima se do sada nisu bavili, poput uspostave logističkog centra.
Kada je riječ o prodaji tvrtki, Matijašević tvrdi da je kompanija Luka Ploče Gradnja već prodana, a u toj tvrtki tvrde da je prodaja u tijeku te da su još u 100-postotnom vlasništvu Luke Ploče. Budući da o prodaji nema pisanih traga, osim Matijaševićeva izjave, moguće je da proces još nije finaliziran. S obzirom na takav razvoj događaja, očito je da postoje šumovi u komunikaciji između vlasti tvrtke i Nadzornog odbora.
Prodajom tvrtki koje ni u vremenima prije krize nisu znatno pridonosile financijskim rezultatima i vrlo sporo su se razvijale, golemim proširenjem kapaciteta Luka Ploče, odnosno gradnjom novih terminala, Luka Ploče mogla bi postati uzdanica teretnog prometa. Omogućilo bi se i udvostručenje godišnjih kapaciteta od pet milijuna tona do deset milijuna tona, prihvat većih brodova te porast dnevne norme prekrcaja, a na kraju krajeva povećala bi se i konkurentnost.
No s obzirom na prošlogodišnji trend usporavanja svih gospodarskih aktivnosti, Pavlović kaže da su investicije planirane za 2009. odgodili kako bi se što bolje nosili s krizom. Sučeljani ga opisuju kao vizionara koji vrlo dobro zna što radi i njegove poslovne korake ocjenjuju pozitivnima. To je vidljivo i na poslovanju tvrtke koja unatoč drastičnim promjenama u 2009. već pokazuje naznake oporavka i izlaska iz krize. Osim toga, riječ je o rijetkom primjeru tvrtke koja dobro posluje unatoč činjenici što je u većinskom vlasništvu države. U prvom kvartalu ove godine prihodi su se povećali za 12,6 posto u odnosu na isto razdoblje prošle godine, a dobit je u istom razdoblju porasla za čak 315,7 posto u odnosu na prvi kvartal 2009.
