Mogu otkriti prijeđene rute i kilometri, vrijeme stajanja i slično.
Ako nakon svega niste odustali od uvođenja sustava praćenja vozila u svoj vozni park, slijedi nekoliko generalnih uputa na što valja skrenuti pozornost. Pripazite na to je li uređaj, ako nije proizveden u Hrvatskoj, legalno uvezen. Za to treba imati odobrenje Hrvatske agencije za poštu i elektroničke komunikacije – HAKOM-a, a prodavač vam je dužan dati Izjavu o sukladnosti zajedno s uređajem. Tako ćete se uvjeriti da uređaj koji ste kupili poštuje sve zakonske regulative i ne utječe na rad drugih elektroničkih uređaja u blizini.
Druga stvar vezana uz uređaj kojeg nije loše posvetiti pozornost jest integriranost, odnosno količina vanjskih dijelova (poput antena i dodatnih modula) koji dolaze uz uređaj. Budite vrlo oprezni pri likom ugrađivanja i dobro se raspitajte o jamstvenim uvjetima ugradnje te kršite li tako jamstvo proizvođača vozila. Zahtijevajte da vam se vrlo jasno i nedvojbeno kaže tko je dužan ugraditi uređaj i pod kojim uvjetima.
Neki ponuđači znaju u ‘trošak uporabe sustava’ integrirati iskorištavanje njihovih resursa (npr. pružanje softverske potpore za praćenje i slično) i trošak telekomunikacijskog operatera. Kad god se može, pokušajte napraviti strogu distinkciju između ta dva segmenta i sami regulirati svaki trošak. Također provjerite kakva je mogućnost otkupa softvera jer pretplatom na upotrebu sustava ponuđači se osiguraju tako da kupljeni uređaj postaje gotovo beskoristan ako se više ne želite koristiti njihovom uslugom.
Nije loše razmisliti i o tome trebaju li vam sve opcije koje se nude na tržištu. To se ponajprije odnosi na mjerenje radnih parametara vozila koje donose podatke i stanje raznih sustava na vozilu. Često se te opcije korisnicima prezentiraju kao komponenta važnija od položaja vozila. Iako njihova korist u određenim trenucima nije upitna, valja razmisliti vrijedi li izdvojiti više novca za nešto čime se nećete koristiti ili vam je irelevantno.
Kad je riječ o ‘front-endu’ za praćenje, tj. aplikaciji stavljenoj vam na raspolaganje za uporabu, nije loše razmotriti ponuđače koji vam nude fleksibilnost i modularnost. Često su generičke aplikacije mašto doniti koji vam nude pregršt neusvijeh i neintuitivnih opcija. Nemojte se libiti postaviti pitanje može li se takav softver personalizirati na bilo koji način da bi vama omogućio lakšu uporabu. Nemojte zaboraviti ni na privatnost svojih podataka i podataka svojih klijenata: kad god se može, pokušajte razmotriti ponude koje će vam omogućiti upotrebu sustava na vlastitoj IT infrastrukturi. Neki korisnici prevoze vrlo vrijednu i rizičnu robu, zato nije ni praktično ni profesionalno dovoljno u pitanje ima li u podatke o vozilu, koji uključuju i njegovu trenutačnu lokaciju, uvid i treća strana. Ako se sustav praćenja vozila ne može primijeniti na vlastitu infrastrukturu, razmotrite potpisivanje ugovora o neotkrivanju informacija.
Konačno, osim na cijenu skrenite pozornost i na TCO (total cost of ownership). Prilikom razmatranja ponuda pogledajte koliko vas uređaj stoji od kupnje do kraja prve godine upotrebe te naknadno za svaku sljedeću godinu. Nakon tog izračuna lakše ćete moći odrediti vlastitu amortizaciju ulaganja i odlučiti koja vam je opcija povoljnija.
Važno je istaknuti i da je praćenje vozila tehnologija sadašnjosti sa zalogom za budućnost. Uz malo pažljivog planiranja i konzultacija u svakom je slučaju vrijedan obol vašem poslovanju i oplemenjuje ga.
Već je lani skočila pozicija bruto financiranja države. Kad fiskalnom deficitu od procijenjenih 17 milijardi kuna pridodamo servisiranje sadašnjeg duga, sve kvazifiskalne aktivnosti (HAC, HC, HBOR, sva javna tijela) i kratkoročne troškove reformi, bruto financiranje države raste na 50 do 55 milijardi kuna, iznad 16 posto BDP-a – upozorava Stojić.
Slaba je utjeha što Goran Šaravanja, glavni ekonomist Zagrebačke banke, predviđa nešto ‘nježnije’ brojke. Proračunski deficit procjenjujem na 16 milijardi kuna. Taj će novac država nabaviti vjerojatno kombinacijom izdavanja jedne inozemne obveznice i barem još jedne domaće. Uzimajući sve raspoložive informacije u obzir, procjenjujem da će državi trebati najmanje 44 milijarde kuna za pokriće svih obveza ove godine – kaže Šaravanja.
Analitičarka Raiffeisen banke Zrinka Živković Matijević procjenjuje da bi hrvatski javni dug ove godine mogao biti 40-ak posto BDP-a (bez jamstava i HBOR-ova duga). Deficit državnog proračuna bit će nešto veći od četiri posto. S obzirom na stanje u realnom sektoru i tržištu rada prihodi se neće ostvariti, pa bi Vlada već u prvoj polovini godine mogla posegnuti za rebalansom. Upozorava da postoje i rizici aktiviranja državnih jamstava: – Srednjoročno je fiskalna politika sve veći uteg održivom rastu i razvoju gospodarstva. Struktura javnih rashoda može se promijeniti i udjel države može se smanjiti reformom velikih javnih sustava, mirovinskog osiguranja, zdravstva, obrazovanja, socijalne skrbi. A za to ipak treba vremena – zaključuje Živković Matijević.
Veljko Drakulić, direktor Bonlinea, zastupnika rejting-agencije Dun&Bradsteeta, kaže da su oni još u lipnju prošle godine prepoznali opasnosti rasta vanjskoga duga i snizili rejting Hrvatske. Sve veće zaduživanje u inozemstvu za sobom povlači veću izloženost vanjskim šokovima. Ove godine predviđamo da će vanjski dug porasti na 60,6 milijardi dolara, iduće na 63 milijarde. Za svaku daljnju izloženost vanjskom dugu neizbježna je intervencija MMF-a koji bi svojim ulaskom stabilizirao ekonomsku situaciju, ali i oduljivo oporavak – misli Drakulić dodajući da nam zasad ne pri-