Premda nije pravi terenac, Škodin novi model uvjerljivo će svladati i zahtjevnište šumske putove zahvaljujući povećem razmaku od tla. Pogon na sve kotače lako svladava bltnjave, mokre i klizave terene.
Nakon Yetija, koji pokreće dvotreni turbodizelaš, nedavno smo testirali primjerak s 1,8-litrenim benzinskim TSI motorom. Uz turbopunjač i izravno ubrizgavanje goriva moderan četverocilindraš razvija 160 KS i 250 Nm koje šestobrzinskim ručnim mjenjačem serijski prenosi na pogon 4 x 4. Turbobenzinski Yeti testirali smo u idealnim uvjetima za takav automobil, odnosno dok je na našim prometnicama bilo prilično mnogo snijega, bljuzgavice i leda.
Zahvaljujući odličnom pogonu na sve kotače trakcija u takvim uvjetima jednostavno je nevjerojatna, a jednako je dojmljiv način na koji Yeti nalazi ‘grip’ ondje gdje ga naizgled nema. Premda nije pravi terenac, Škodin novi model uvjerljivo će svladati i zahtjevnište šumske putove zahvaljujući povećem razmaku od tla. Pogon na sve kotače lako svladava bltnjave, mokre i klizave terene. Interijer nije maštovito oblikovan poput vanjštine, no zato je besprijekorno izrađen, iznimno prostran i vrlo udoban. Prostora na svim sjedalima ima više nego dovoljno i za dvometraše. Prtljažnik nije među većima, no s rasponom od 310 do 4,15 litara (ovisno o položaju uzdužno podesivih stražnjih sjedala) zadovoljst će potrebe većine kupaca. Yeti 1,8 TSI s početnom opremom Active stoji 23.570, a u testiranom izdanju s bogatijim paketom 24.968 eura. Upravo je nešto viša cijena jedini veći nedostatak inače najboljeg automobila u Škodinoj ponudi.
