Vizualne izmjene nisu znatne, no svakako su izmijenile Cee’dov izgled. Sprijeda su dorađena svjetla i maska kao i odbojnik, a straga su nova LED svjetla.
Ako postoji jedan automobil s kojim je Kia ušla u prvu automobilsku ‘ligu’, onda je to definitivno Cee’d. Kompaktni predstavnik korejskog proizvođača nastao je suradnjom s Hyundaijem, s čijim modelom i30 dijeli platformu, a posljednje se dvije godine nameće kao najbolja kupnja klase. Kijin bestseller nedavno je prvi put obnovljen. Vizualne izmjene nisu bile znatne, no svakako su izmijenile Cee’dov izgled. Sprijeda su dorađena svjetla i maska kao i odbojnik, a straga su nova LED svjetla.
U interijeru je nov trokraki upravljač, a poboljšana je i središnja konzola. U kvalitativnom smislu Cee’dova kabina vrlo je pohvalna, a nudi i prilično puno mjesta za putnike na stražnjim sjedalima. Prtljažnik osnovnog volumena 340 litara također je među većima u kompaktnoj klasi. Testirani Cee’d bio je pokretan početnim benzincom, 1,4-litrenim četverocilindrašem koji razvija uvjerljivih 109 KS uz 137 Nm momenta. Performanse koje pruža lošije su od ‘sportskih’, no bolje su nego što skroman obujam od 1,4 litre sugerira. Prilikom pretjecanja motor je potrebno ‘tjerati’ iznad 6000 o/min, no čak i tada ne zvuči napregnuto te nije osobito bučan.
Za ugodniju vožnju autocestom bila bi poželjna šesta brzina, no i u ovakvom izdanju Cee’d je uglavnom prilično tih i uglađen. Da su Kijini inženjeri doradili i ovjes, primjetno je prilikom vožnje gradskim cestama čija oštećenja Cee’d upija uvjerljivije i ‘odraslije’ nego prije. Cijena 1,4-litrenog benzinskog Cee’da s osnovnim paketom LX Cool stoji 13.050 eura, a s testiranom i puno bogatijom opremom LX City (16-inčni naplaci, Bluetooth, audiosustav, kožnati upravljač) stoji tek 1.235 eura više.
