Rajić će imati problem s nabavom kritičnih i CEMT dozvola. Jedno su od rješenja akvizicije prijevoznih tvrtki koje već imaju i dozvole i vlastiti vozni park.
Nakon objave povratka Luke Rajića u hrvatski biznis javnost se uglavnom fokusirala na njegov farmaceutski pothvat, dok je prijevoznici projekt Ralu logistika, vrijedan 200 milijuna kuna, ostao u drugom planu. Luka Rajić vraća se svojim poslovnim korijenima. Prodavši prije dvije i pol godine Dukat francuskom Lactalisu, Rajić je prodao i prijevoznico-logistički biznis zajedno sa svim poslovima i onim najvažnijim – prijevoznim dozvolama, čime su se Francuzi domogli svih međunarodnih dozvoli.
Bez obzira na to što prijevoznica struka smatra kako će se Ralu logistika (s djelatnošću transporta, skladištenja, distribucije, špeditije i carinjenja) tržištu nametnuti kao ozbiljna tvrtka koja neće, poput Peveca, rušenjem cijena grabiti tržišne udjele, Rajić će barem još dvije godine imati problem s nabavom kritičnih i CEMT dozvoli, sve dok Hrvatska ne uđe u EU. Problem ne bi trebale biti dozvole za zemlje poput BiH, Slovenije i Srbije, no želi li Rajić postati lider na tržištu prijevoznosti i hladnog lanca (prijevoza robe hladnjačama), morat će se izboriti i za ostale dozvole.
Jedno su od rješenja akvizicije prijevoznih tvrtki koje već imaju i dozvole i vlastiti vozni park. S obzirom na kritično stanje u prijevoznici kojoj Rajić može birati koju će kupiti, koju pretvoriti u tvrtku-kćer i za dvije godine pripojiti Ralu logistici.
Da Rajić kupi 50 posve novih vozila, većinom hladnjača, taj trošak, smatraju prijevoznici, ne bi iznosio više od šest do sedam milijuna eura, a nove akvizije ne bi ga stajale više od pet milijuna eura. Luka Rajić, doznajemo iz pouzdanih izvora, namjerava mnogo više uložiti u gradnju velikoga frigo-logističkog centra kakvog nema u ovom dijelu Europe. Prijevoznici smatraju da bi lokacija Popovače, u kojoj Rajić gradi farmaceutsku tvornicu, bila idealna i za logistički centar s obzirom na jeftino zemljište i blizinu graničnih prijelaza. Takav se projekt ne isplati graditi na manje od 15 do 30 tisuća četvornih metara i osim skladišnih prostora logistički centar trebao bi biti povezan sa željezničkom infrastrukturom, prilaznim cestama, a trebat će i graditi energetski punkt koji bi održavao frigo-pogone.
Rajićev je veliki adut i kadar koji se nakon prelaska u Lactalisov La Logo, vraća u Ralu logistiku, uključujući Renata Radačića koji bi od iduće godine trebao preuzeti funkciju direktora Ralu logistike i Tina Dolečkog koji bi navodno vodio operativni prijevoznički dio poslovanja. Rajićeva sestra i nekadašnja članica Uprave Ralu logistike Štefica Mesaroš mogla bi se, prema saznanjima upućenih, ponovno naći u Upravi, nakon što je ostala bez posla u La Logou.
