Intervju s Ivanom Mišetićem, predsjednikom Uprave Croatia Airlinesa

Prošlu smo godinu završili s gubitkom od 86 milijuna kuna. Dijelimo sudbinu naše industrije na svjetskoj i europskoj razini. Ove godine u prvih devet mjeseci imali smo pet posto manje putnika nego lani, a najveći pad bilježimo u domaćim letovima, dok je u međunarodnim letovima taj pad jedan posto. Nažalost, zbog karaktere turističke sezone okrenute individualnim gostima i tzv. last minute, čarterski je promet ove godine zanemariv. Ostvareni gubitak u prvih šest mjeseci je 63 milijuna kuna. CA je između 1991. i 2000. godine imao samo jednu profitabilnu godinu, a u posljednjih pet godina tripot smo ostvarili profit.

Držim da treba. Od zrakoplovstva svi dobro žive, a najmanje zarađuju zrakoplovne tvrtke. U 17 godina letenja u, za civilno zrakoplovstvo vrlo nepovoljnim uvjetima, prevezli smo 20-ak milijuna putnika. Jedino smo infrastrukturno društvo izloženo konkurenciji stvoreno u novoj domovini. Pogledajmo što se događalo u našem okruženju. Mađarskog je prijevoznika preuzela ruska banka, poljskog i češkog prijevoznika države već godinama neuspješno pokušavaju privatizirati, a to su kompanije sa 70 do 80 godina iskustva u poslovanju. Pogledajmo i primjer napora talijanske Vlade i njene uloge u očuvanju Alitalije.

Bilanca je ‘teška’ dvije milijarde kuna, a temeljni kapital 700 milijuna kuna. Imamo brojne dioničare, a RH je vlasnik 98 posto kapitala.

U posljednjem desetljeću zacrtali smo i ostvarili četiri važna cilja. Dva se dominantno odnose na kvalitetu i sigurnost. Prvi – kvalitetan odabir i školovanje kadrova za letačke operacije. Sljedeći – osigurati neovisnost održavanja zrakoplova. Treći je cilj liderstvo u vezama prema JI Europe, što smo u najvećoj mjeri i postigli kad pogledate naš red letenja. Na globalnoj razini u vremenu zrakoplovnih alijansi našli smo i obitelj koja nam omogućuje globalnu pojavnost. Ovih čemo dana obilježiti petu godinu pripadanja Star Allianceu. Komercijalni uspjeh uvelike ovisi o tržištu i konkurenciji, raspadali tereta odgovornosti u prehrambenom lancu naše industrije.

Croatia Airlines otplaćuje kredit za nabavu zrakoplova Airbus, od kojih je prvi isporučen prije deset godina. Bruto vrijednost kredita u otplati procjenjuje se na 430 milijuna dolara, a do danas smo otplatili polovinu duga. Godišnji anuiteti kreću se na razini 33 milijuna dolara.

Pitanje je filozofsko – što je bilo prije, kokoš ili jaje. Općenito dulja turistička sezona snizila bi troškove infrastrukture – cesta, brodova, zrakoplova, aerodroma. No, sudeći prema broju operatera koji se pojavljuju tijekom ljeta, njihov je interes relativno kratak. Bez sadržaja u pred- i posezoni i promjene strukture smještajnih kapaciteta teško se može govoriti o bitnom produljenju sezone. Naš je interes letjeti što je dulje moguće. Naravno, time bismo i mi i ostali u lancu mogli postići veću elastičnost u cjenovnoj politici i osnažiti konkurentnost Hrvatske na turističkom tržištu. Ovako, čini se, 60-ak prijevoznika u srcu sezone, od kojih neki poberu i subvencije s lokalne razine, dođu samo u vrijeme ‘žetve’.