piše MARIJA ČEKADA

Kineska vozila na dva kotača progutala 70 posto tržišta. Zastupnici uglednijih marki nadaju se da će kineskoj dominaciji ipak uskoro doći kraj. Štoviše, očekuju da će kupci koji su se uvjerili u praktičnost skutera, nakon što im se kineski pokvari, novo vozilo kupiti upravo kod njih.

Proizvođačima donijeg rublja i predmeta od plastike koji već godinama galame zbog dolaska istočne konkurencije koja im ruši pozicije nekvalitetom i niskom cijenom proizvoda pridružili su se i uvoznici i proizvođači skutera i motocikala. Naime, pokazalo se da su prema broju prodanih primjeraka na hrvatskom tržištu nedodirljivi lideri kineski motori koji su, posebno u kategoriji skutera do 50 kubika, zauzeli više od 70 posto tržišta. Postojećim markama situaciju otežava i činjenica da su proizvođači motornih vozila općenito itekako osjetili posljedice gospodarske krize, koja im je prepolovila prodaju više od pedeset posto.

Potragu za najjačim kompanijama na tržištu i stvarnim prodajnim rezultatima dodatno je otežao stav pojedinih igrača koji svoje tržišne udjele zbrajaju izuzimajući kinesku konkurenciju tvrdeći da im je zajedničko samo to da su motorna vozila na dva kotača.

Cijena kao za bicikl. Tu tezu objašnjavaju i razlikom u cijeni jer kineski skuter stoji koliko i bolji bicikl, a uglavnom se, umjesto u specijaliziranim salonima, može pronaći u većim trgovinama mješovite robe. Ipak, zastupnici uglednijih marki žurado prognoziraju da će udjel kineskih marki na hrvatskom tržištu pasti jednako kao što se to dogodilo i na europskom, a možda će im, kako tvrdi Dinko Jakovljević, član Uprave tvrtke Cro Futura, uvoznika marke Kymco, donijeti i povećanje prodaje premium marki među potrošačima koji inače ne bi razmišljali o kupnji skutera vrijednog oko dvije tisuće eura.

• S obzirom na to da je riječ o nekvalitetnim i nepouzdanim, ali vrlo jeftinim skuterima, kupac koji kupi takav skuter brzo dođe do dileme: prodati ga i kupiti pouzdano i kvalitetno vozilo s dobrom podrškom ili ga prodati i nikad više ne kupiti skuter. Većini se ipak sviđa praktičnost skutera i takvi kupci u pravilu prelaze u kvalitetnije marke – kaže Jakovljević.

Kako govori Nikola Polić, voditelj Prodaje i marketinga tvrtke Piaggio Hrvatska, njegova tvrtka na cjelokupnom tržištu drži udjel od 23,59 posto.

• Skuteri Piaggio Grupe imaju vodeći položaj u klasi do 50 cm³ izuzetno li tržišni udio jeftinih kineskih skutera (16,57 posto). U klasi iznad 50 cm³ tržišni udio od 51,94 posto ukazuje na apsolutno vodstvo – tvrdi Polić i kao njihovu osnovnu prednost navodi da su im, pošto su dio Piaggio Grupe, dostupni svi novi modeli i tehnološke inovacije (primjerice, nedavno je predstavljen i prvi hibridni skuter), a i široka mreža od 40 prodajnih mjesta i isto toliko servisa.

• Konkurencija na tržištu skutera je velika i ne možete očekivati da će kupci inercijom kupovati određenu marku skutera. Kvalitetna prodajna akcija koja kupcu nudi što veću dodanu vrijednost i koja je popraćena marketinškim aktivnostima može prevagnuti u odluci o kupnji – nastavlja Polić i dodaje da zbog osjetljivosti na cijenu, posebno u ovoj kriznoj godini, kupce najviše privlače promotivne akcije, što je pokazala i Piaggiomania, tijekom koje su mogli ostvariti desetpostotni popust.

Od kineskih marki u prvih sedam mjeseci ove godine prodalo se najviše Sanli i Baotian skutera, koji su u ukupnoj količini sudjelovali s gotovo 40 posto (3.306 prodanih primjeraka). Skutere tih dvaju proizvođača za svoja prodaja mjesta najčešće uvoze veliki trgovački lanci poput Peveca, Metroa ili Konzuma te brojni pojedinačni uvoznici koji ih mogu prodavati i pod drugačijim markama, a upravo potonje čini analizu tržišta težom.

Tržište dostavnih službi. Nadamo se rastu tržišta, s obzirom na pozitivne promjene koje se događaju u nama bliskim tržištima poput Italije. Sve, naravno, ovisi o izlasku zemlje i okruženja iz recesije i ekonomskih trendovima – kaže Tomislav Križanić iz tvrtke TM Zagreb, koja uvozi Yamaha motore na hrvatsko tržište, i dodaje da je zabilježila manji pad prodaje od pada ukupnog tržišta (37 u usporedbi s 52 posto).

Za razliku od Piaggia, Yamaha svoju snagu dokazuje u klasi 250 kubika, dok se hvali da su u klasi maksiskutera iznad 300 kubika njeni modeli Majesty 400 i T-MAX 500 najprodavaniji. Yamahinoj izravnoj konkurenciji, uza spomenutu tvrtku Piaggio i njegove brendove te donkle i Peugeot, valjalo bi pridružiti i tvrtku Cro Futura, koja nudi Kymco skutere.

Prema riječima Dinka Jakovljevića, prodaja skutera glavnina je njenoga poslovanja (90 posto), a u narednom razdoblju nastojat će povećati udjel poslovnih u usporedbi s privatnim kupcima. Naime, ideja je u većoj mjeri probiti se na tržište dostavnih službi, a i ojačati poziciju u segmentu iznajmljivača skutera, odnosno flotnoj prodaji rent-a-scooter tvrtkama duž jadranske obale.

• Stanje na tržištu u posljednjih pet godina išlo je iz krajnosti u krajnost; s procvatom koji je počeo 2005., vrhuncem u 2008., da bi se ove godine praktički vrtilo na razinu iz 2004. Otegotna je okolnost to da je sada prisutno triput više marki i uvoznika.

Nadam se da će se Vlada ugledati na ostale i da će početi stimulirati potrošnju kao što je to slučaj vani. Kad bi, primjerice, na 15 tisuća kuna vrijednosti skuter taj povrat iznosio 1,5 tisuća, Vlada bi, zaradivši na PDV-u, i dalje bila u plusu. No, čini se da naši ekonomski stratezi ne vide tako daleko, pa se iskreno bojim da i idućih godina možemo očekivati poražavajuće statističke pokazatelje – pesimističan je Jakovljević.

Zbog krize je uvoznik desete najprodavanije marke – Peugeot, tvrtka Forticar, promijenila način suradnje s koncesionarima. Dosad su, ističe voditelj prodaje skutera Alen Mevedović, s koncesionarima surađivali tako da im se isporuče skuteri koje plaćaju tek kada ih prodaju.

• To znači da je u najboljem razdoblju u prodajnoj mreži bilo 600 do 700 skutera, što je oko 15 do 20 po koncesionaru. Uvoznik ih je platio odmah prilikom nabave od francuske tvornice te tijekom godine čekao povrat tog novca od koncesionara. U ovoj se godini rok prodaje u mreži koncesionara produljuje, a glavni uvoznik Peugeot skutera smanjio je broj skutera u mreži, ali i broj koncesionara. Sada su u prodajnoj mreži dva skutera po koncesionaru. Koncesionaru je to također gubitak jer manji broj izloženih primjeraka znači manje kupaca i malu zaradu, koja je otprilike 1.500 kuna po skuteru – pojasnio je Mevedović.

Pošto su im izravni konkurenti spomenuti kineski proizvođači, uveli su i novi model nižega cjenovnog ranga (do 7,5 tisuća kuna), dok im je tradicionalno najprodavaniji Speedfight osvanuo u novoj verziji. Međutim, i u Peugeotu, kao i u ostalim tvrtkama uvoznicima ili proizvođačima, ne trebaju se nadati procvatu prodaje uzme li se u obzir da je novi model lansiran tek pri kraju sezone. Naime, tržište skutera, za razliku od automobila, ima kratku prodajnu sezonu, od travnja do srpnja, što je uz Kineze i krizu nemala prepreka za rast.