U ovom razdoblju usporenoga gospodarskog rasta gledamo na marku Dacia kao na brend koji se sve češće nameće kao prvi izbor u odabiru pri kupnji. Zašto? Upravo zato što je Dacia marka koja svojom ekonomičnošću ima priliku pokazati nove trendove na tržištu. Uvijen sam da će s Dacijom i nadalje biti lijepih iznenađenja, ponajprije zato što je njena gama već danas upotpunjena i predstavlja kompletnu ponudu ekonomičnih proizvoda. Što se, pak, Nissana tiče, njegov je rast prije svega odraz posebnosti Nissanovih modela. Mislim na Nissanov 4×4 program, ali jednako tako i na naše crossover modele kao što je Qashqai, koji se svojim dizajnom i tehnologijom nametnuo kako i na globalnoj razini tako i na hrvatskom tržištu. Iznimno sam srećan što je na našem tržištu imidž marke Nissan, zajedničkim radom s našom prodajnom mrežom, zauzeo mjesto koje mu nesumnjivo pripada.
Renault Nissan Hrvatska je tvrtka koja ima regionalni karakter budući da osigurava komercijalnu djelatnost u šest država regije, od Hrvatske pa do Albanije. Što se Republike Hrvatske tiče, naša je prodajna mreža konsolidirana i jedna je od najprofesionalnijih i najraširenijih, a standardom i kvalitetom je u vrhu. Tvrtka Renault Nissan Hrvatska ima osamdesetak zaposlenika.
Iznimna mi je čest biti prvi Hrvat na čelu organizacije koja mi je povjeren. Smatram da je moje imenovanje dokaz Renaultove politike kojom se operativno vođenje komercijalne djelatnosti na više tržišta prepušta lokalnom kadru i u tom smislu ja ga vidim kao znak iskazanog povjerenja.
Uz Ad plastik, koji je jedan od Renaultovih dobavljača, mislim da i mnoge druge proizvodne tvrtke mogu naći svoje mjesto unutar nabavnog lanca. Renaultovo jedino mjerilo je konkurentnost u svakom pogledu, a kvalitetu ne moram posebno isticati.
Mislim da bi industrijalizacija u Hrvatskoj donijela dobra svima. Nalazim da je naš zemljopisni položaj, razina cestovne infrastrukture, razina sposobnosti i inicijative našeg poduzetništva, ali i razina našeg tržišta dobra podloga za studiju o tome. Dinamika eventualnih stvarnih odluka o kapitalnoj investiciji određene tvrtke ovisit će u svakom slučaju o poticajnim mjerama koje bi naša Vlada bila u stanju omogućiti eventualnom investitoru, kako na mikro-, tako i na makroekonomskoj razini.
Srednjoročno mislim da će se potencijal našeg tržišta stabilizirati na razini od 100 do 120 tisuća prodanih automobila. Mislim da je tržišni udio gospodarskih vozila prenizak i da će upravo taj segment biti jedan od pokretača budućeg rasta.
Alijansa Renault Nissan svoju je strategiju vezanu uz razvoj vozila budućnosti nazvala ‘Automobil s emisijom 0’. U tom smislu radi prije svega na razvoju električnog automobila, koji će za dvije godine doživjeti svoj komercijalni početak. Riječ je o stvarno upotrebljivom vozilu s električnim pogonom koje prema svojim voznim performansama te autonomiji ni po čemu ne zaostaje za suvremenim automobilima s unutarnjim izgaranjem kakve danas susrećemo svugdje oko nas. Budući da je za komercijalizaciju naših električnih automobila potrebna i infrastruktura koja prema svojoj raširenosti i kvaliteti prati masovniju komercijalizaciju električnog automobila, Alijansa Renault Nissan sklopila je određeni broj partnerskih ugovora s budućim distributerima električne, ‘čiste’ energije u Europi, Japunu i Sjevernoj Americi. Nepotrebno je posebno naglašavati da su i nacionalne ekonomije zemalja u kojima će projekti komercijalizacije naših elektromobila biti započeti upravo one ekonomije koje tim potezom daju i konkretan primjer ekološke osviještenosti.
