Domjenci

Audi A4 ima posve novu platformu preuzetu od kupea A5. Moderan interijer također se nadahnuo manjim kupeom, a ističe se vrhunskom kvalitetom materijala i izrade te spomenutom većom ponudom prostora na stražnjim sjedalima i prtljažnikom, čiji je obujam narastao na respektabilnih 480 litara. Ponuda agregata zaokružena je na dva benzinca i tri dizela, a svi koriste izravno ubrizgavanje goriva. Svi koji preferiraju oktansko gorivo mogu birati između 1,8-litrenog agregata koji koristi turbopunjač i 3,2-litrenog atmosferskog motora. Slabiji razvija maksimalnih 160 konja. Jači benzinac istiskuje 255 KS uz impresivnih 330 Nm oktetnog momenta. A4 s ovim agregatom stotku hvata za 6,2 sekunde, a maksimalna brzina je elektronski ograničena na 250 km/h. Dizelska ponuda sastoji se od dva šesterocilindraša, 2,7-litrenog s 190 i 3,0-litrenog s 240 KS. Najveću novost predstavlja osnovni dvolitreni dizelaš koji, prvi put u četverocilindarskom Audiju, koristi common-rail izravno ubrizgavanje goriva. Snaga od 143 KS koliko istiskuje novi agregat uz okretni moment od 320 Nm dostatna je za maksimalnih 215 km/h, dok je za dostizanje potrebno 9,4 sekunde. Početna cijena osnovnog modela iznosi 33.507 eura.

Opel Insignia nedavno je proglašen Europskim automobilom godine od strane žirija specijaliziranih novinara. Treba naglasiti da je taj žiri najcjenjeniji izbor automobila godine na Starom kontinentu. Vektora više nije živa, u General Motorsu su pametno zaključili da se uz taj automobil veže previše konotacija koje s novim vozilom žele izbjeći. Insignia je najviše toga posudila od koncepta Opel GTC, predstavljenog prošle godine u Ženevi. Riječ je o prvom Opelu nakon dugo vremena koji izgleda ubrzljivo, privlačno i atraktivno. Insignia nudi kvalitetu materijala dosad nepoznato vlasnicima Opela. Insignia će se prvotno nudit kao limuzina s četiri i pet vrata, a potom i kao karavan te s ukupno sedam modernih motora. Osnovni benzinci su 1,6 i 1,8-litreni četverocilindraši sa 115 i 140 KS, odnosno 155 i 175 Nm, dok se zahtjevnijima nudi dvolitreni model s izravnim ubrizgavanjem goriva, turbopunjačem i uvjerljivih 220 KS uz 350 Nm. Vrh ponude zasad predstavlja 2,8-litreni V6 koji također ima izravno ubrizgavanje i turbopunjač, no uvjerljivijih 260 KS te 350, odnosno 400 Nm okretnog momenta s ‘overboost’ funkcijom. Ponudu CDTI turbodizelskih common-rail motora čine tri izvedbe dvolitrenog četverocilindraša. Osnovna razvija 110 KS i 260 Nm (320 Nm uz ‘overboost’), srednja ima 130 KS i 300 Nm (320 Nm uz ‘overboost’), a najnašnijih raspolože sa 160 i 350 Nm (350 Nm uz ‘overboost’).

Tijekom iduće godine stići će novi 1,6-litreni turbobenzinac sa 180 KS te dvolitreni biturbodizelaš sa 190 KS. Svi se motori serijski isporučuju sa šesterobrzinskih ručnim mjenjačima, dok se automatski s istim brojem stupnjeva nudi kao opcija na dva turbobenzinca te na dva snažnija turbodizelaša. Osim s prednjim, benzinsku Insigniju 2.0 Turbo moguće je dobiti i s pogonom na sve kotače, koji je serijski kod V6 izvedbe. Naknadno će stići i EcoFLEX izvedba s vrlo niskom emisijom CO2, a sigurno je da će stići i OPC izvedba. Detaljne cijene zasad još nisu poznate, a osnovna cijena iznosi 22.990 eura za Insigniju s 1,6-litrenim benzinskim motorom i opremom koja u seriji sadržava klima uređaj, ABS, ESP, daljinsko zaključavanje, 16-colne kotače, prednje i bočne zračne ja-stuke te zračne zavjese za vozača i suvozača.

Porsche je nedavno predstavio Panameru, svoju prvu limuzinu. Konkurent Maserati Quattroporte te nadolazećim Aston Martinu Rapidu i Lamborghini Estoque, sada je poznato, mjeri u dužini 4.968 mm, 1.920 mm u širini te svega 1.420 u visinu. Otkriveno je da će koristiti zračni, podesivi ovjes, blokadu stražnjeg diferencijala i pogon na stražnje, odnosno sva četiri kotača, ovisno o pogonskom agregatu i izvedbi. Ponuda motora sastoji se od osnovnog 3,6-litrenog V6 koji razvija 300 KS, preko 4,8-litrenog V8 sa 405 KS u izvedbi S sve do najnašnijeg Turbo izvedbe koja se može pohvaliti sa čak 500 KS. Uz šesterobrzinski ručni u ponudi će se naći i novi PDK mjenjač s dvije spojke i sedam brzina. Osim Panamere, klasa poslovnih automobila bit će bogatija za novite koji će svoje premijere doživjeti iduće godine u Detroitu, Ženevi i Frankfurtu. Tu će, među ostalima, od limuzina biti predstavljeni novi Audi A8, Jaguar XJ, Mercedes E klase i Saab 9-5.

Za razliku od proteklih godina, kada je restoranima u prosincu promet rastao i do 40 posto, vlasnici se nadaju da će poslovati barem u okvirima proteklih mjeseci. Legendarni zagrebački restoran Okrugljak u tjedan dana nakon Sanaderove izjave zabilježio je 50 posto manje rezervacija za blagdanske proslave. Prema riječima upravitelja Josipa Paraća, tvrtke nisu toliko otkazivale domjenke, koliko su odlučile pozvati upola manje gostiju, pa bi restoran koji inače izvrsno posluje u ovo vrijeme mogao izgubiti čak 400 tisuća kuna zarade. U Dubravkinom putu također osjećaju pad od 50 posto gostiju po jednoj rezervaciji. Prema riječima zaposlenika, velike tvrtke koje su nekada u Dubravkinom putu trošile tisuću kuna po gostu, danas troše upola manje, bez obzira jesu li privatne ili državne.

Slična situacija događa se i poznatim ugoštiteljima u Varaždinu. Dok hotel Turist bilježi manje rezervacije za domjenke nego lani, u hotelu Varaždin, prema izjavama voditeljice hotela Andrijane Brašnić, potražnja manjih tvrtki za proslave i dalje raste. No, varaždinski restoratori, koji u mnogim slučajevima imaju u objektima više kapaciteta nego hoteli, osjetili su povećani pad potražnje. Voditelj poznatoga varaždinskog restorana Zlatne ruke Miljenko Borak izjavio je da u prosincu obično imaju 30 do 40 posto više prometa, ali ove godine ne zna hoće li uspjeti održati intenzitet prometa prijašnjih mjeseci i ne očekuje popunjenost restorana u ovom mjesecu veću od 60 posto.

Za razliku od nekih hotelijera u Zagrebu i ostalim kopnenim predjelima Hrvatske, na obali situacija izgleda nešto drukčije. Hotel Le Meridien Lav ne bilježi otkaze poslovnih banketa u prosincu, što je, prema sadašnjim brojkama, prosinac će za splitski hotel ove godine biti barem deset posto uspješniji od lanjskog, a jedan od razloga je i činjenica da je zatvoren hotel Marjan. Dubrovački hoteli u grupaciji Jadranjskih luksuznih hotela Gorana Štroka ionako vrlo rijetko primaju rezervacije za organizaciju novogodišnjih domjenaka jer većina gospodarskih subjekata u Dubrovniku dolazi iz hotelijerskog sektora pa ima vlastite prostore i logistiku za organizaciju domjenaka. No, za razliku od dubrovačkih hotela grupacije JIH, riječki Grand hotel Bonavia svake godine bilježi interes za organizaciju prigodnih novogodišnjih domjenaka, a ove godine klijenti nisu otkazivali. Štoviše, osim tradicionalnim partnerima, odnosno privatnim tvrtkama, Bonavia će ove godine biti domaćin i javnim institucijama poput turističkih zajednica, institucija Grada Rijeke i komunalnih društava. Tijekom prosinca ove godine u Bonaviji je rezervirano tridesetak domjenaka, što predstavlja približno isti broj domjenaka kao prošle godine.

Teško je procijeniti koliko je ‘teška’ industrija božićnih domjenaka jer iz podataka Zavoda za statistiku nije vidljivo koliko je prosinac hotelima i restoranima ‘jači’ u odnosu na ostale mjesec, a i ugoštitelji ne žele otkrivati koji su im najužniji i tradicionalni klijenti bez kojih će biti teško zaključiti ovu poslovnu godinu. Privatne su se tvrtke očito vrlo rado povele za premijerovom preporukom i zapravo dosta njih opravdava takvu odluku. No, gleda li se na situaciju malo drukčije, i državni proračun će na kraju biti ‘tanji’ jer svaki ugoštitelj plaća PDV od 25 posto na takve događaje (22 posto plus tri posto poreza na potrošnju).

Manje prometa i prihoda znači i manje PDV-a u državnu blagajnu i manje posla za dobavljače, od kojih ćemo morati umanjiti nabavu. U ovako situaciji sve što nam preostaje je nova rješenja i redukcija troškova. Takva preporuka možda je dobra za neke, ali sigurno nije dobra za hotelijere i ugoštitelje. Nisam siguran hoće li na ovaj način država uprihoditi više sredstava – komentira predsjednik Uprave HUP-a Andelko Leko.