Cilj nam je napraviti komercijalni iskorak na razini Hrvatske, koji će sadašnje klastera pretvoriti u unosan biznis, ističe Anton Kolak iz CP-logistike. Ljubica Herceg iz HGK dodaje da je stvaranje klastera prirodan proces koji traje dok postoji ekonomski interes osnivača, a gase se kada interesa više nema. Boris Kos iz KVP-a naglašava da je njihov krajnji cilj ujedinjenje u jedan klaster, smanjenje troškova i zaštita zajedničkog pristupa prema izvršnoj vlasti.
Unutar klastera postoji popust na vožnju trajektom do Italije u iznosu od 30 posto. Sklopili smo i ugovor sa Šćanićom, a 60 posto kupaca vozila dolazi iz naših tvrtki. Trenutačno radimo na stvaranju jedinstvene baze putem koje ćemo efikasnije raspoređivati posao i na stvaranju nacionalnog klastera s jednom bazom svih prijevoznih poslova u RH. Šibenski prijevoznici su vrlo zadovoljni postignutim ugovorima, objašnjava predsjednik NO Šibenski prijevoznici Tihomir Penić. Šibenski klaster koncipiran je tako da 61 subjekt, bilo obrt ili tvrtka, ima jednaki vlasnički udjel u tvrtki i vozni park od 500 kamiona. Financira se dotacijama, odnosno od dogovorenih rabata.
Tvrtka Jadranjski prijevozi drugi je, prema veličini, prijevoznici klaster u RH, nastao u suradnji sa Splitsko-dalmatinskom županijom prije pola godine. Također ga financira 40 tvrtki članica, ali je za upravljanje odgovorna tročlana uprava i nadzorni odbor. Svaki klaster ima svoje ideje, no osnovna mu je udruživanje i zajednički nastup na tržištu. Grad Split trenutačno je u velikoj ekspanziji gradnje stambenih zgrada i praktički je ostao bez industrijske zone. Prijevoznici nemaju gdje parkirati svoja vozila, pa je Županija pomogla da osnujemo klaster i zajedno se borimo za povoljno zemljište izvan grada gdje bismo, osim parkirališta, uz pomoć privatnih investitora, sagradili pretovarni centar s popratnim sadržajima za domaće i strane vozače. Dugopolje je trenutačno prenapućeno, tako da razmišljamo o zemljištu oko čvora Vučevica.
U suradnji s Gradom jednostavno pokušavamo naći načina kako da kamione maknemo iz Splita, najavljuje predsjednik Uprave Jadranjskih prijevoza Ivo Knezović. Do kraja godine, dodaje, klaster planira osnovati posebnu agenciju koja će se baviti isključivo preraspodjelom poslova i preko koje će klaster zajednički izlaziti na tržište.
Za razliku od dalmatinskih, Klaster istarskog transporta financira se uglavnom iz poslova koje je sklopio s partnerima putem natječaja. U klasteru nastalom prije godinu dana sudjeluje 25 tvrtki s oko 150 vozila koje su također sklopile povoljne ugovore s dobavljačima guma i vozila te mobilnim operaterima. Svih šest klastera, koliko ih ima u Hrvatskoj, orijentirano je najviše na smanjenje troškova te zajedničkom nastupu prema naručiocima usluga. S mobilnim operaterima uspjeli su dogovoriti povoljne tarife koje vozačima omogućuju besplatno telefoniranje, povoljnu nabavu vozila i guma, no najteži dio posla bit će ugovaranje manje cijene goriva.
Najmlađi klaster, osnovan prije dva tjedna, je Klaster varaždinskih prijevoznika (KVP) koji čine 24 tvrtke. Cilj nam je uz potporu države kupiti zemljište na kojem ćemo osnovati logistički centar. No, s obzirom na to da smo tek osnovali, u fazi smo sagledavanja svih ušteda do kojih možemo doći, od osiguravajućih kuća, naftnih kompanija i slično. Trenutačno nemamo namjeru prijevoznim tvrtkama rušiti cijenu ni posao s partnerima. Krajnji cilj nam je ujedinjenje u jedan nacionalni klaster, smanjenje fiksnih troškova i troškova prezentacije na tržištu te zaštita zajedničkog stava prema izvršnoj vlasti, komentira jedan od osnivača varaždinskog klastera Boris Kos, čija tvrtka Kos Transporti već 15 godina funkcionira zapravo kao klastar, financirajući se iz poslovne provizije.
