Razvoj električnog bicikla prije nego u to uđu veliki igrači

Pretražujući internet i kontaktirajući s dobavljačima širom svijeta, Čaljkusić je uspio sklopiti bicikl s pogonom na baterije kao odgovor na pomamu za jeftinijim iskorištavanjem svih vrsta energije.

Misliti zeleno postaje sve popularnije otkako su cijene goriva doslovno katapultirane u nebo. Autoindustrija reklamira sniženja u litrama uštedenog benzina, a novinski tekstovi o tome kako uštedjeti na energetima postaju sve čitaniji. Tu iznenadnu pomamu za jeftinijim iskorištavanjem svih vrsta energije dobro osjeća i Tomislav Čaljkusić, suvlasnik i direktor zagrebačke tvrtke Artas, čiji su polugodišnji prihodi udvostručeni u odnosu na 2007., ponajprije zbog dobre prodaje njihova najpopularnijeg artikla – električnog bicikla.

• Prodaja ide vrlo dobro, tako da smo u prvih šest mjeseci već premašili brojku od stotinu komada – ponosno ističe Čaljkusić.

Električni bicikl zapravo je obični s postavljenim električnim pogonom koji to vozilo pretvara u pogodno sredstvo za odlazak na posao umjesto automobilom, koje ne onečišćuje okoliš, troši vrlo malo energije, a pritom zadržava većinu funkcija običnog bicikla.

Čaljkusić je na tu ideju došao prije nekoliko godina, kad je shvatio da se malim preinakama to prijevozno sredstvo mogo postati prihvatljivo širom krugu kupaca. Pretražujući internet i kontaktirajući s dobavljačima širom svijeta (najviše, naravno, s onima u cijenama najprihvatljivijoj Kini), uspio je sklopiti potpun proizvod koji danas već ima i nekoliko stotina zadovoljnih korisnika.

Artasov e-bicikl u varijanti za samogradnju stoji 4.250 kuna, a tvrtka nudi i kompletan proizvod koji se sastoji od brdskog bicikla američke tvrtke Kona na koji je postavljen električni pogon, koji stoji 5.900 kuna. Iako se cijena bicikla čini prilično visokom, njegove performanse i ušteda koju ostvaruje investiciju mogu vrlo brzo učiniti itekako isplativom.

E-bicikl pogone baterije koje dolaze u dvije varijante i razlikuju se prema brzini koju mogu postići. Slabija varijanta nudi brzinu od najviše 35 kilometara na sat i radijus kretanja s jednim punjenjem od 50 kilometara, a snažnija može ‘potjerati’ e-bicikl do 45 kilometara na sat, ali radijus kretanja nešto je manji, do 40 kilometara.

• Baterije se pune kao one za mobitel, traju nekoliko godina, a potrošnja je na prijeđenih 100 kilometara danas, nakon poskupljenja struje, samo jednu kunu – ponosno ističe Čaljkusić.

Jedini je nedostatak nezgrapnost sustava, koji teži i do 20-ak kilograma, što otežava manevriranje biciklom, no u Artasu rade na tome da baterije, koje su najteži dio sustava, uskoro zamjene onima manjih dimenzija.

Artas je sa svojim dobavljačima uspio sklopiti ugovore prema kojima je tvrtka jedini za stupnik za sve dijelove e-bicikla za cijelu regiju bivše države, pa uskoro očekuje veći iskorak i na ta tržišta, na kojima danas posluje samo posredno.

• Osim što svoje bicikle u cijelu regiju dostavljamo na temelju internetskih narudžbi, koji automobil, slično kao što se ugrađuje plin. Drugi projekt odnosi se na ekološku proizvodnju hrane, ali kad je riječ o detaljima, još su prilično tajnoviti i ne znaju hoće li ih realizirati u sklopu Artasa ili možda neke nove tvrtke.

• Svi naši segmenti poslovanja, kao i novi projekti koje razvijamo, komplementarni su, pa vjerujemo da će tržište s vremenom prihvatiti sve naše proizvode – smatra Čaljušić, ali svjestan je potencijalne opasnosti od, zasad inertne, konkurencije.

Naime, tvrtka se prema veličini i dostupnom kapitalu (prošlogodišnji prihodi bili su 500 tisuća kuna) teško može mjeriti s velikim igračima na tržištu koji još nisu nanjušili da se u toj tržišnoj niši krije golem potencijal.

Artasova je prednost, pogotovo u segmentu električnih bicikala, što gotova rješenja nisu široko dostupna ni u svijetu i zasad su mnogo skuplja od hrvatske inačice, no stvari se mogu vrlo brzo promijeniti na štetu tih zagrebačkih poduzetnika.

• Trudit ćemo se boriti s konkurencijom kao i do sada, individualnim pristupom svakom kupcu i razvijanjem tehnologije da bi bila što praktičnija – kaže Čaljušić o perspektivama vlastita biznisa.

Svjesni mogućnosti promjene poslovnih prilika na vlastitu štetu, u Artasu se trude steći kakvo-takvo ime na tržištu koje bi im osiguralo konkurentska prednost kad se (pitanje je, prema Čaljušiću, samo vremena kad će to i slična rješenja postati dio kompanijskih planova velikih multinacionalki iz sektora) veliki igrači uključe u tržišnu utakmicu.

Mali segment poslovanja tvrtke odnosi se i na pojačala za audiosustave u automobilu, no taj dio u Artasu rade isključivo iz entuzijazma. Naime, već nekoliko godina razvijaju posebne zvučnike za publiku koja je voljna platiti veću cijenu za vrlo kvalitetan proizvod.

• Svjesni smo da ćemo to teško komercijalizirati, no riječ je o projektu koji razvijamo iz ljubavi već nekoliko godina, stoga nećemo odustati – kaže Čaljušić.

Budućnost je, smatraju u Artasu, u svim vrstama ‘zelenih’ tehnologija, čime se žele nastaviti baviti i razvijati nove koncepte. Kako se oko tvrtke okupila skupina mladih ljudi koji slično razmišljaju i imaju žicu za izume i nove tehnologije, razvoj utemeljen na opreznom osluškivanju najnovijih trendova u industriji nije upitan.

Na Artasovu budućnost negativno bi mogao utjecati jedino pritisak buduće konkurencije s mnogo većim resursima od onih koje ta inovativna tvrtka trenutačno ima.

dio smo prodali i svojim partnerima u susjednim zemljama. Nastavi li se posao razvijati tako dobro kao ove godine, razmislim ćemo i o otvaranju vlastitih predstavništava u susjednim zemljama. Za sada Srbiju smatramo najperspektivnijom, iako ne treba zaboraviti ni Sloveniju, koja bi nam mogla poslužiti kao ulaz na tržište Europske unije – govori o Artasovim planovima Čaljušić.

Artas je, kao prava ‘zelena tvrtka’, izrazito orijentiran na vlastite kupce. Putem internetskog foruma E-vozila, koji sami administriraju, vode živu komunikaciju s kupcima, tako da je postotak nezadovoljnih vrlo malen.

• Kupci nekoliko konkurentske naprave, električnih bicikala i motora na kraju se, s obzirom na to da konkurencija slabo pozna tehnologiju, nama obraćaju za savjet i tehničku potporu – kaže Čaljušić.

Osim bicikla, koji im je glavni artikl, Artas nudi i slične pogone za manje brodice, motocikle te svu prateću opremu. Priznaju da su im ti artikli zasad manje zastupljeni u prihodima, što i nije čudno s obzirom na to da vrlo malo ljudi zna za električna vozila.

Poseban dio asortimana i minijetrenjače snage od 500 do 1.500 kilovata, pogodne za kućanstva. Čaljušić ističe da su, ponovno uvozom iz jeftine Kine, uspjeli natjerati i domaću konkurenciju da snizi cijenu vjetrenjača, ali ni u tom segmentu, kao ni u prodaji solarnih ploča, ne bilježe posebne rezultate.

• Ljudi su slabo upoznati s takvim sustavima i smatraju ih preskupima za privatnu upotrebu u kućanstvu. Uz pomoć internetskog marketinga pokušavamo utjecati na razvoj društvene svijesti o tome da svaki čovjek svojim doprinosom može smanjiti potrošnju fosilnih goriva, ali svjesni smo da to ide sporo – kaže Čaljušić.

Stoga su u Artasu prilično oprezni, ne žele se zalijetati iako imaju ambiciozne planove.

Naime, u suradnji s još nekoliko entuzijasta razvijaju vlastiti koncept električnog vozila, tj. sustava koji bi se mogao ugraditi na bilo.