Dolaskom ESP-a vozači manje vični upravljaču mogli su odahnuti. Elektronski andeo čuvar sprječava sudare izazvane pod ili preupravljanjem i sve je češći dio serije opreme automobila, posebice onih snažnijih sa stražnjim pogonom. Međutim, činjenica je da su na kiši i snijegu četiri pogona na sve kotače još jamstvo stabilnosti. Tako i BMW svoju Seriju 5 nudi s oznakom X, što je kod bavarskog proizvođača već dugo oznaka za automobile s pogonom na sve kotače. Serija 5 nedavno je redizajnirana. Doduše, riječ je tek o blažem ‘face liftingu’ jer za veći jednostavno nije bilo potrebe budući da je automobil dizajnerski iznimno aktualan. Tako BMW 5 ima nova stražnja svjetla s ugrađenim LED diodama, a redizajnirani su prednji farovi i branik. Iznutra ništa novo.
Nažalost, jer upravo interijer skriva najveći minus ovog automobila, a to je iDrive sustav, koji je još (unatoč činjenici da je pojednostavljen u odnosu na vrijeme kad je u Seriji 7 stigao na tržište) prekomplikiran te ga vozač ponekad poželi nazvati iDistrakcija, a ne iDrive. No, zato je sve drugo intuitivno i mami smiješak na lice. Prije svega tu je motor. ‘Peticu’ je pokretaо pr-voklasan šesterocilindrični turbodizelaš koji razvija 235 KS i čak 500 Nm okretnog momenta dostupnog od 1.750 do 3.000 okretaja. Potrebno je samo stisnuti gas i automobil jednostavno leti naprijed. Automatski mjenjač svoj posao obavlja izvrsno, a osim ručnog, moguće je i Sport mod rada, koji ubrzava vrijeme potrebno za promjenu stupnja prijenosa, te dulje ‘drži’ motor u visokim okretajima.
Zajedno s već tradicionalno dobrim ovjesom i upravljačem Serije 5, užitak u vožnji je zajamčen. Naravno, njemu pridonosi i pogon, koji u pr-vilu šalje snagu na stražnje kotače, a ovisno o situaciji na cesti, dio se prenosi i na prednje. Cijena je visoka, osnovna izvedba stoji 60.773 eura, dok je testni primjerak (s bogatom dodatnom opremom) stajao 74.158 eura. Mnogo, samo 12.000 eura jeftinije od Serije 7 u osnovnoj izvedbi. No, najdinamičnija limuzina u klasi u ovoj izvedbi predstavlja gotovo idealan automobil. Dizajnerski atraktivan (u doba pojavljivanja kontroverzna styling Chrisa Banglea tek je sad sazrio), prostrana, kvalitetna, snažna i štedljiva, petica bi u ovoj izvedbi trebala biti prva na popisu onih koji žele poslonav automobil sportskoga karaktera s pogonom na sve kotače.
Kad se princ William opraštao od kolega u vojnoj bazi Cranwell u Linconshireu, počastio ih je vinom Tempus Two Verdelho berbe 2004., koje je platio 5,65 funti za butelju. Riječ je o australskoj vinariji koja je 1997., kad je otvorena, proizvodila 6.000 sanduka vina (72.000 butelja). Za deset godina proizvodnja je porasla na čak 100.000 sanduka. Vina rade od grožđa iz Južne i Zapadne Australije te Novoga Južnog Walesa, a najpoznatiji su po mješavinama sorti. Verdelho je portugalska bijela sorta koje ima najviše na otoku Madeiri. Uzgaja se malo i u dolini rižike Douro, gdje ga nazivaju i gouveio. Ima ga u španjolskoj Galiciji i Argentini, a udomaćio se u australskim vinskim regijama Langhorne Creek, Swan Valley te glasovitoj Hunter Valley, odakle dolazi i ‘Williamov’ Verdelho, koji opisuju kao savršeno ljetno vino, lijepih aroma tropskih citrusa i manga te odlično izbalansiranih kiselina. Skromnost engleskog princa očarala je javnost. Tragom njegovoga izbora nudimo listu vina s hrvatskog tržišta prikladnih za vrele ljetne dane, a u trgovinama stoe manje od 10 eura.
