Najmoderniji gradski prijevoz u Hrvatskoj

Jedino ulaganjima u gradski prijevoz može se Dubrovčane privoljeti da ne koriste osobno vozilo. Bez modernizacije imali bismo katastrofalnu prometnu situaciju, ističe direktor Libertasa Božo Lasić.

Grad Dubrovnik nedavno je krenuo u projekt obnove voznog parka i uz pomoć Europske banke za obnovu i razvoj počeo s modernizacijom javnog prijevoza unutar svoje tvrtke Libertas Dubrovnik, u čijem vlasništvu sudjeluje s 80 posto udjela. Projektom vrijednim sedam milijuna eura Libertas je krenuo u nabavu 30 novih MAN-ovih autobusa i modernizaciju Autobusnoga kolodvora, i prvi je u Hrvatskoj u gradsko autobusne uveo sustav elektronske naplate, a takve su stave žele uvesti Pula i Velika Gorica.

Problem prometa u Dubrovniku je evidentan. Ne postoji mogućnost proširenja ulica radi starih građevina i spomenika pa se javila prijeka potreba da se građani počnu u mnogo većoj mjeri koristiti javnim prijevozom. Kako bismo građane na neki način privoljili da se počnu voziti autobusima trebale su potrebne određene rigorozne mjere, poput povećanja cijena parkinga i proglašavanja što više ulica jednosmjernima – objašnjava Božo Lasić, direktor dubrovačke autobusarske tvrtke Libertas.

Libertas je ove godine prevezao gotovo devet milijuna putnika s oko 90 autobusa koji voze na području Dubrovnika i cijele Dubrovačko-neretvanske županije. S 350 zaposlenih, većinom vozača, Libertas je u posljednjih deset godina tek prošle godine zabilježio rast broja putnika. U posljednjih pet godina tvrtka posluje pozitivno i dobre financijske rezultate očekuje i ove godine, kad vjeruje da će ostvariti 50 i 60 milijuna kuna prihoda na godinu, s time da Grad subvencionira tvrtku s 30 posto sredstava godišnjeg budžeta.

Prije deset godina u Gradu je bilo registrirano šest tisuća osobnih vozila, da bi se danas ta brojka popela na 22 tisuće. Promet se rješavao zaobilaznicama jer nisu mogle uvoditi radikalne promjene u prostoru. Stoga je Grad počeo s gradnjom velike podzemne garaje sa 600 parkirnih mjesta i platom na Plažama, koji bi trebali riješiti većinu prometnih problema. Iako su radovi na garazi privremeno zastali i gradnja se produljila radi nemogućnosti dogovora financijera i izvođača te nedostatnih financijskih sredstava, navodno bi se dizanjem novih kredita gradnja garaže trebala uskoro nastaviti.

Jedino ulaganjem u gradski prijevoz može se Dubrovčane privoljeti da se ne koriste osobnim vozilom. Nismo krenuli u modernizaciju, danas bismo imali katastrofalnu prometnu situaciju. Prometne špice i zagrada postoje u svim europskim gradovima, a u Dubrovniku su one ponekad cjelodnevne. Prije 15 godina priželjivali smo gužvu u gradu, a sada kukamo – kazuje Lasić.

Uskoro će se u Dubrovniku izraditi prometna studija, a dotad će probleme prijevoza Grad rješavati sam, odnosno putem strožera koji svakodnevno okuplja najvažnije dubrovačke privatne i javne službe zadužene za rješavanje prometnih problema. S obzirom na broj kružera koji pristižu u dubrovačke luke vikendom i tjekom tjedna, građane se često putem medija moli da na posao odlaze javnim prijevozom i unatoč tome što mnogi time nisu zadovoljni, to je jedini način da se zasad izbjegne prometni kolaps.

Lasić tvrdi da Libertas nikad nije imao takvu podršku od grada i općine kao sada i da trenutačno traje najveći razvojni zamah u posljednjih pet godina jer su gradske vlasti shvatile važnost prijevoza s gospodarskog, ekološkog i socijalnog aspekta. Ni u jednoj zemlji Europske unije tvrtke koje se bave gradskim prijevozom nisu visokoprofitabilne i svugdje ih subvencioniraju lokalne zajednice. Libertasu još treba sagraditi novu remizu, odnosno stajalište za autobuse, s obzirom na to da je trenutačno 90 autobusa stijesnjeno na približno šest tisuća četvornih metara.

Libertas je osnovan 1910. godine i nakon uklanjanja legendarnoga dubrovačkog tramvaja uveden je gradski i prigradski promet još 1951. godine, kada je poduzeće Tramvaj pri spajanju s Okružnim dalmatinskim autopoduzećem dobilo nekoliko starih autobusa. Od 1970. godine prigradski promet se polako razvijao i još je tada pokrivao mrežu linija na cijelom području od Metkovića, Pelješca do Herceg Novog. Prije Domovinskog rata poduzeće je imalo više od 400 stalno zaposlenih radnika i vozni park s više od sto gradskih, prigradskih, međugradskih i turističkih autobusa marke MAN, TAM, FAP. Poslije teških ratnih razaranja postupno se obnavljao i modernizirao vozni park, pa Libertas Dubrovnik danas ima najmladi vozni park među javnim gradskim prijevoznicima u Hrvatskoj, koji promovira vrlo starom izrekom: ‘Budite gospari, neka vas drugi voze!’”