Nova ‘ruska era’ solinskog proizvođača automobilskih dijelova

Solinjani u Rusiji u kratkom razdoblju planiraju otvaranje triju, ako ne i četiriju novih tvornica. Time će spremno dočekati veliki trend ulaska najjačih svjetskih proizvođača automobila na rusko tržište, koji počinje sljedeće godine.

Svi putovi vode u Rusiju. S obzirom na rast koje ostvaruje rusko tržište, ta bi se teza mogla pokazati točnom u većini industrija, a u automobilskoj je već neosporna činjenica. Solinski AD Plastik uspio je uhvatiti korak i trenutačno je pred pravom poslovnom ekspanzijom na istok, osobito na područje Rusije, u kojem u kratkom razdoblju planira otvaranje triju, a vrlo vjerojatno i četiriju novih tvornica.

Time će spremno dočekati veliki trend ulaska najjačih svjetskih proizvođača automobila na rusko tržište, koji počinje sljedeće godine. Veliku selidbu u Rusiju najavili su glavni AD Plastikovi partneri Ford i Renault, pa je bilo logično da se i AD Plastik, ako želi ostati u igri, preseli s njima jer bi u suprotnom troškovi transporta posao vjerojatno učinili neisplativim.

Prodaja nematičnog poslovanja (AD Brodovi i Ab Ovo Salona Club) te dokapitalizacija od 42 milijuna eura od sanktpeterburške investicijske kompanije omogućili su Plastiku, koji je zadužen u granicama uobičajenima za takve tvrtke, da bez većih kredita ostvari vrlo ambiciozan razvojni program. Dokapitalizacija, iako bi Uprava možda više željela da je time dobila manje utjecajnog partnera, bila uvjet bez kojeg AD Plastik ne bi mogao niti razmišljati o ovakvu rastu.

• Za nas je bilo najprihvatljivije da nademo dobrog partnera u opciji suvlasnika. Naišli smo na tvrtku koja nam odgovara po strukturi (rade dosta za avionsku industriju i proizvodnju kamiona, a velika im je želja bila ući u segment putničkih vozila) i ambicioznim planovima u kojima su i novi tehnološki parkovi u Sankt Peterburgu gdje će se velikim proizvođačima koji stižu davati potrebna logistika i tehnička potpora – kaže predsjednik Uprave AD Plastika Josip Boban.

Dosad je u Rusiji AD Plastik bio prisutan kroz tvrtku kćer PHR u Vintai kod Togliatija, u čije je vlasništvo ušao zamjenom potraživanja u diocnice. Danas PHR zapošljava 420 radnika, u 90-postotnom je vlasništvu AD Plastika, a 10 posto imaju ruski partneri. Godišnja realizacija je oko 22 milijuna eura, a rade se poslovi za Ladu, General Motors, Ford i Renault. Nedavno je osnovana tvrtka ADP Luga, čiji je AD Plastik vlasnik s 51 posto, a 49 posto drže Rusi, čime započinje nova ‘ruska era’ AD Plastika. U kolovozu će tvrtka početi s radom, a sada se dovršava proizvodni objekt i infrastruktura. Prema planu radit će s Renaultom i Fordom, a kasnije se planira proizvodnja za Nissan, Toyotu i VW. Zatim će se blizu Sankt Peterburga graditi nove tvornice, a gotovo istodobno oko Kaluge u blizini Moskve pripremat će se novih 5000 četvornih metara prostora i osigurati početak proizvodnje.

Druga jednako velika tvornica planira se 2009., a razmišlja se i o tvornici oko Kaluge ili o još jednoj tvornici u Sankt Peterburgu, ako se uspješno završe pregovori koji su počeli s ruskim partnerom i francuskim Faureciom. U Rumunjskoj, gdje AD Plastik već nekoliko godina uspješno posluje preko tvrtke Euro APS u joint venture aranžmanu s francuskim Faureciom, također se planiraju nove investicije.

AD Plastik je u europskim okvirima manja tvrtka, ali sve više prepoznatljiva na globalnom tržištu.

• Odluka da se ide prema istoku bila je logična i uvjetovana. Na zapad nismo mogli, a najveći proizvođači automobila na svijetu planiraju ulazak na istok, odnosno u Rusiju. Svi bi htjeli suradnju s nama, jer naše konkurencije sa zapada još nema, pa je strateška pozicija izvanredna. Nudi se ili joint-venture ili da mi radimo u njihovo ime – zadovoljno ističe Boban.

Kao jedan od načina širenja prema istoku spominjala se i moguća suradnja sa Zastavom. No, unatoč nekim najavama iz Kragujevca, trenutačno se ništa ne događa na tom planu niti se prave ozbiljni planovi. U Solinu smatraju da je suradnja moguća, ali sumnjaju da će išta biti od toga. Problem su male serije automobila od 10 do 15 tisuća komada, a alati su skupi i teško se može isplativiti proizvodnja manja od 50 tisuća komada na godinu.

• Jedan branik stoji milijun eura i to se isplaćuje samo kroz velike serije. Zastava je propustila šansu da je netko kupi ili da ide u kooperaciju – kaže Boban.

Prema zadnjim dostupnim poslovnim rezultatima za devet mjeseci 2007. zabilježen je znatan pad prihoda i dobiti, što je Uprava objasnila povećanjem materijalnih troškova i troškova osoblja zbog uvođenja serijske proizvodnje za novo vozilo Renault s naglaskom da je u trećem kvartalu taj proces stabiliziran. Racionalizacija troškova, ne samo u ovom slučaju, velik je izazov za AD Plastik s obzirom na relativno kratke cikluse proizvoda koje treba svakih nekoliko godina inovirati, uvoditi nove materijale i (ili) smanjivati broj zaposlenih pa je zbog toga velik pritisak na držanje unutarnjih rezervi.

AD Plastik s društvima kćerima ostvaruje promet veći od 1,4 milijarde kuna, od čega čista dobit iznosi oko pet posto, odnosno oko 70 milijuna kuna, kažu u AD Plastiku. U Hrvatskoj zapošljava 1.060 ljudi i ima realizaciju od 65 milijuna eura. U najvećoj mjeri riječ je o automobilskoj industriji, a tek neznatni dio otpada na ambalažne proizvode za potrebe prehrambene i farmaceutske industrije, Agrokor i Plivu.

Raspon partnera u automobilskoj industriji vrlo je širok (Renault, Peugeot, Citroën, Ford, Lada, Daewoo, Volkswagen i BMW), a asortiman proizvoda je velik: od instrumentne ploče, sunčevog panela, obloge stranica vrata i stupova do zadnje police, branika i maske hladnjaka. AD Plastik danas posluje s tri proizvodne tvrtke u Hrvatskoj – matičnoj u Solinu, Zagrebu i Makarskoj. Iako je bilo naglašavanja da će na lokaciji u Solinu ostati samo razvoj, Uprava i neka testna proizvodnja, od toga se, barem zasad, odustalo i u tijeku je popunjavanje strojnog parka u Solinu i Zagrebu.

• Iz Hrvatske se ne planira odlazak u bliskoj perspektivi. Za to postoje čvrsti razlozi. Dio proizvodnje za Europu ovdje nije logistički preskup, a na istoku još nema tehnoloških kapaciteta. Osim toga, te proizvode je s istoka preskupio uvoziti, a na zapadu preskupio raditi – kaže Boban.

Planove u velikoj mjeri diktira i Revoz kojemu je AD Plastik najbliži i najveći isporučitelj, a kada bi Revoz otišao, nastali bi golemi problemi. Takva ovisnost o kupcu (oko 50 posto proizvodnje) jedna je od najslabijih točaka solinskog proizvođača.

Najširi spektar proizvoda izrađuje se u pogonu u Solinu, gdje su nedavno pristigli novi kalupi za Ford koji će se serijski proizvoditi u tvornici Luga. Jedan od dva pogona u Zagrebu, u kojem se zbog blizine proizvodi isključivo za Revoz, već je pretrpan i potrebno ga je širiti. Joint venture s njemačkim SG Plastikom za 2008. trebao bi donijeti prihod od oko dva milijuna eura. AD Plastik planira ove godine uložiti oko 120 milijuna kuna osiguranih lanjskom dokapitalizacijom. Osim u kupnju zemljišta u Zagrebu i gradnju objekta na njemu, kako bi se smanjio trošak najma vanjskog prostora, planiraju uložiti i u infrastrukturu te u proizvodnju opreme u Rusiji.

Što se tiče vlasničke strukture, odnosi su nakon dokapitalizacije promijenjeni pa je dosadašnjem najvećem dioničaru slovenskom Preventu udjel s 36,8 posto smanjen na 25 posto. Često navođen kao primjer dobro provedenog programa radničkog dioničarstva, ESOP je u AD Plastiku gotovo potpuno iščeznuo, ali istodobno se puni trezor društva. Na popisu dioničara u posljednjih nekoliko mjeseci AD Plastik d.d. izbio na 10. mjesto s ukupno 0,9 posto dionica, a zanimljivo je i da PBZ, osim pod skrbničkim, dio dionica drži pod svojim imenom. Inače, dionicom se trebalo trguje po cijeni nešto manjoj od 170 kuna, što ne čudi s obzirom na opći pad tržišta, no pokazuje i neefikasnost tržišta s obzirom na to da su Rusi proveli dokapitalizaciju po cijeni od gotovo 250 kuna po dionici.

Bitka u autoindustriji je iznimno oštra. Proizvođačima se vrlo lako može dogoditi pad prodaje unatoč ulaganjima u razvoj i novim modelima kao što se, primjerice, dogodilo Renaultu. Pritisak na smanjenje cijena i teškoće s upravljanjem troškovima posebno je izražen kod dobavljača dijelova kao što je AD Plastik. Hoće li Rusi preuzeti AD Plastik, pitanje je koje se sve češće postavlja. Možda jednom, ali svakako ne tako brzo. Procjena je da nagla promjena vlasničke strukture ne bi bila najbolje primljena od kupaca. Možda bi nastala dilema znači li to i promjenu poslovne politike, smatra Boban, a to u ovom poslu, gdje su poslovne veze vrlo stabilne i dugoročne, nije preporučljivo.