Test: Land Rover Freelander 2.2 TD4 HSE

Freelander s dizelskim motorom i automatskim šestbrzinskim mjenjačem gotovo je idealan kompaktni SUV, jedini mu je minus visoka cijena. Novo poglavlje Land Rovera započeto pod patronatom Forda modelom Discovery 3 dovršeno je Freelanderom druge generacije, kompaktnim SUV-om koji u tvrtki žele pozicionirati kao direktnu konkurenciju BMW-u X3.

Dobra je vijest da je Freelander 2 velik korak naprijed u odnosu na svog prethodnika, ponajprije u interijeru, uz običajen rast u svim smjerovima – 50 milimetara u dužinu, 109 u širinu te 32 u visinu. Mjesta za vozače i putnike ima više, ponajprije za potonje, a tu je i prtljažnik obujma 405 litara. Materijali i plastika su bolji, meksi i ugodniji za ruku, ali i oko, no još se uvijek vidi da se na nekim dijelovima štedjelo. Ponajprije tu mislimo na neke dijelove središnje konzole te prekidače audiouredaja.

Nije se, međutim, štedjelo na off-road sposobnostima. Za razliku od ostalih kompaktnih SUV-ova, Freelander ima stalan pogon na sve kotače (izveden putem Haldex spojke, bez ikakvih diferencijala), a opremljenje verzije posjeduju i Terrain Response sustav koji je prenesen s većih modela kuće. Iako nije napravljen za darski reli, Freelander se sasvim dobro snalazi izvan asfalta, što smo imali prilike isprobati. Terrain Response jednostavno se koristi i može potjerati Freelander tamo gdje bi drugi kompaktni SUV-ovi jednostavno stali.

Dinamika na cesti predstavlja ugodno iznenađenje. Naravno, nema govora o brutalnim performansama, Freelander bi se najlakše mogao opisati sintagmom ‘user-friendly’ odnosno ‘prijateljski nastrojen’. Na cesti je riječ o automobilu koji pruža solidnu dinamiku u vožnji. Naravno, nije riječ o nekom GTI modelu, ali unatoč težini od 1.800 kilograma Freelander može pružiti određenu količinu užitaka na zavojitoj cesti, uz izuzetak malo ‘prelakog’ upravljača.

Najjača mu je strana, međutim, udobnost, kojoj nema premca u klasi. Motor, 2.2-litreni TD4 turbo dizel razvija 160 konja te je vrlo rafiniran i štedljiv, s prosječnom kombiniranom potrošnjom goriva 7,5 l/100km. Testni je primjerak bio opremljen šestbrzinskim automatskim mjenjačem, uključujući CommandShif koji se inteligentno prilagođuje pojedinom stilu vožnje. On nudi ručno sekvencijsko mijenjanje brzina i mogućnost odabira sportskog načina rada. Jedini je pravi minus tom automobilu cijena – 53.191 euro. 😎