Specijal

Informatizacija polako preobražava automobile u prava mala multimedijalna čuda sposobna za komunikaciju jednih s drugima, praćenje uvjeta na cesti uz mogućnost spajanja vlastitog iPod-a, PDA, pa čak i osobnog računala.

Svaka nova generacija automobila postaje računalno sve opskrbljenija. Sustavi pomoći u vožnji, infracrvena svjetla, senzori za parkiranje, GPS uređaji, povezivanje s ručnim računalima itd. Budućnost donosi još nešto – automobile koji ‘komuniciraju’. Ne baš kao što mi zamišljamo komunikaciju, no GM (samo jedna od tvrtki koja radi na tome) mogla bi za nekoliko godina u većinu svojih vozila ugrađivati V2V tehnologiju za komuniciranje između vozila.

V2V za razmjenu informacija o brzini i lokaciji koristi bežično povezivanje. Sustav trenutačno analizira te informacije i sprječava prometne nezgode tako što upozorava vozača na potencijalnu opasnost od drugih vozila. Stručnjaci iz organizacije Car2Car Communication Consortiuma (GM-ova njemačka podružnica) surađuju s brojnim drugim proizvođačima kako bi zajednički uveli industrijski standard za ovu tehnologiju koji bi bio prihvaćen u cijeloj Europi. GM-ovi inženjeri prvi su put demonstrirali trenutačnu fazu razvoja tehnologije V2V na Cadillacovim, Saabovim, Opelovim i drugim vozilima.

Automobil koji najavljuje totalno računalno doba jest Nissanov koncept Mixim. Riječ je o vozilu napravljenom za kupce budućnosti, odnosno sadašnju djecu. Nissan tvrdi da je napravio ovaj maleni automobil s četiri motora (svaki u svom kotaču) i futurističkom unutrašnjosti punom gadžeta jer današnja djeca (budući kupci) doživljavaju električnu energiju kao gorivo za svoje mobitele, računala, MP3 playere, digitalne fotoaparate, pa ju trebaju prepoznati i kao gorivo za automobile. Unutrašnjost je posve nekonvencionalna, vozač sjedi sprijeda sam, putnici imaju dva sjedala straga, a upravljač na sebi ima dva utora za USB diskove. Instrumenti doslovno izgledaju kao da su stigli iz svemirske letjelice, dok mjenjača i ostalih standardnih osobina poznatih iz modela kakvi su danas na cestama naprosto nema. Osim na zabavu i sigurnost, informatizacija je utjecala i na dizajn. Naravno, ne samo time što se danas velikim dijelom dizajnira na računalu nego time što gadžeti postaju inspiracija, prije svega za interijere.

GM svojom sveobuhvatnom tehnologijom ozbiljno povećava operativni doseg i područje koje pokrivaju pojedini senzori, što je učinkovitiji i jeftiniji način da se pruže detaljni podaci i procjena konkretnih prometnih situacija. Osim toga, tehnologija V2V je cjenovno pristupačna implementacija sustava za pomoć u vožnji u nizu najrazličitijih tipova vozila. Danas je ostvarena računalna komunikacija između automobila ali i između automobila i vozača tijekom vožnje. De facto, upravljač te papučica kočnice i gasa više nisu neposredno povezani s mehaničkim komponentama, nego vozač daje input, on odlazi u računalo, a računalo šalje input motoru, diskovima ili kotačima. Sviđalo se to hard-core ljubiteljima automobila ili ne, oni više ne kontroliraju svoje vozilo, nego to umjesto njih čine elektronski softver i hardver.

Prema posljednjim istraživanjima provedenim u Velikoj Britaniji, samo vrijednost softvera u modernom automobilu srednje klase (npr. Honda Accord ili Opel Vectra), u prosjeku iznosi 1.500 eura. Osim onoga što ne vidite i ne možete kontrolirati, informatizacija polako pretvara automobil u prava mala multimedijalna čuda sposobna komunicirati jedna s drugima te ponuditi mogućnost spajanja svog iPod-a (ili bilo kojeg drugog MP3 playera), PDA, pa čak i osobnog računala. Gledanje DVD-a i televizije postalo je normalna i obična stvar, DVD playeri sa zaslonima smještenima u krovu ili na stražnjoj strani prednjih naslona za glavu već se nekoliko godina mogu naručiti i u kompaktnim monovolumenima.

Samo nekoliko dana nakon što je Apple konačno predstavio svoj dugoočekivani iPhone, BMW je objavio da su njegovi modeli serije 3, 5, 6, 7 i SUV-u X5 kompatibilni s iPhoneom. Audi je zaključio samo nekoliko dana za BMW-om, no i on u SAD-u nudi kompatibilnost s iPhoneom. Inače, BMW je bio prvi proizvođač koji je ponudio mogućnost spajanja iPod-a s vozilom.

Ian Callum, dizajner koji će izvući Jaguar iz krize limuzinom visoke srednje klase, Jagurom XF, nadahnuće za instrumentnu ploču našao je u smartphoneovima. Za dizajn središnje konzole, vrlo jednostavan i pregledan, uzor je tražio u Appleovim proizvodima, koji su mahom privlačni i krajnje minimalistički. Čak je i mjenjač skriven u samoj središnjoj konzoli te se putem elektromotora izvlači kad vozač poželi promijeniti brzinu. Tu je i Verve, Fordov koncept koji vjerno najavljuje buduću Fiestu.

Dio njegove središnje konzole silno nalikuje tipkovnici mobitela. Osim informatizacije, tehnologije budućnosti zastupljene su i u pogonima. Odnosno, svatko razvija nešto svoje, od hibrida, naprednih sustava aerodinamike, sustava koji regeneriraju energiju i štede gorivo dok automobil koči, sve do automobila na struju, kao što je Chevrolet Volt, koji bi u serijsku proizvodnju trebao ući 2010. godine. Automobil se definitivno mijenja, no u kojem će obliku završiti, koje će gorivo koristiti i kako će izgledati zasad još nitko ne zna.

Korak dalje bit će nešto što Ford i Microsoft već pripremaju, a zove se Sync. Riječ je o sustavu koji će Ford ponuditi u svojim američkim automobilima 2009., a u ostatku svijeta dvije godine poslije. Sync je sustav baziran na flash memoriji (standardu za memoriju prijenosnih USB diskova), a omogućit će vozaču da preko glasovnih naredbi i prekidača na upravljaču u potpunosti kontrolira eksterne elektronske naprave (stidljivo se spominju i neke mogućnosti integracije prijenosnih osobnih računala). Sync će na sebe moći u isto vrijeme vezati 12 mobitela (preko Bluetootha), a omogućavat će i slušanje glazbe preko Bluetootha. Osim navedenog, Sync će nudit i mogućnost slušanja glazbe putem streaminga s interneta ako će se PDA ili mobitel spojen na njega moći spojiti na internet.