Kao i mnogi drugi proizvođači, Mercedes je odlučio razvijati nekoliko tehnologija (ćelije goriva, hibridi itd.), no najaktualniji je dizelski Bluetec. Razvijen je u suradnji s Audijem i Volkswagenom, a osnovna mu je prednost što smažuje razinu dušičnog oksida u ispuhu, koji kod dizelaša najviše zagađuje. Tu se tehnologiju može jednostavno objasniti kaže li se da Bluetec sustav de facto urinira po ispušnim plinovima automobila. Naime, senzor čade na ispušne plinove (prije nego što izadu iz automobila) primjenjuje posebnu mješavinu. Osnovni sastojci su voda i 32,5 posto uree. S tim se sustavom količina dušičnog oksida u odnosu na konvencionalne automobile smanjuje 70 posto. Naravno, kao i kod svih drugih sustava, automobili dobivaju na težini, otprilike 40 do 50 kilograma, no to nije toliko mnogo uzme li se u obzir da taj sustav rješava ekološku Ahilovu petu dizelskih motora. Mercedes E klase s Bluetec tehnologijom ove je godine u SAD-u proglašen svjetskim ekoautomobilom godine. Osim dizelaša s čistim ispuhom, Mercedes nudi i izrazito čiste benzinške motore (koji su važni zbog tržišta SAD-a), i to pod oznakom CGI. Ti motori imaju neposredno ubrizgavanje goriva druge generacije, što smanjuje potrošnju goriva i ispušnih plinova za deset posto u odnosu na neposredno ubrizgavanje prve generacije. Tu je i Diesotto. To je zasad konceptni agregat koji koristi prednosti dizelske tehnologije, no pogoni ga bezolovni benzin.
Porsche nesumnjivo zna predvidjeti tržišne trendove, ali sigurno je da će mnogi puristički nastrojeni ljubitelji njemačke tvrtke zamržiti Cayenne. Osim što je svojom pojavom negirao cjelokupnu filozofiju tog proizvođača, uskoro će stići i kao hibrid. Točnije, 2009. godine, kad na ceste stigne prvi Cayenne hibrid. Druga generacija automobila koji je Porsche prilikom svog pojavljivanja dovukao mnoštvo novih kupaca nudit će, u osnovi, isto što i Toyota Prius. Kombinaciju klasičnoga atmosferskog benzinskog i elektromotora. Doduše, budući da je riječ o Porscheu, motor će ipak biti nešto snažniji. Varijanta koja se zasad razvija jest V6 atmosferski benzinar + elektromotor. Dizel je tabu, u Porscheu drže da su dizelaši teški, tromete negativno djeluju na osjećaj na upravljaču, što nisu kvalitete koje se vežu uz tu marku. Stoga je hibrid bio jedino rješenje. Razlika između Cayennea i svih ostalih dosad poznatih hibrida jest što će Porschev moći razvijati i do 120 km/h brzine koristeći samo elektromotor. Koliko dugo vremena, zasad nije poznato. Elektromotor pruža 45 konja i 284 Nm, dok V6 benzinar i elektromotor zajednički pružaju čak 500 Nm okretnog momenta, što će omogućiti bolje performanse nego V6, a tek nešto slabije od onih koje pruža model s V8 motorom. Osim hibridnog pogona, tu je i sustav skupljanja energije prilikom kočenja. S obzirom na to da u Porscheu ipak donekle drže do tradicije, neće biti hibridne 911-ce.
