Piše i snimio: Goran Vuzem

Dinamičan izgled, ali anemičan motor karakteristike su jednog od dizajnerski najuspjelijih korejskih automobila svih vremena. Ipak, obnovljeni Coupe djeluje agresivno i vrlo poželjno.

Kada bi trebalo nabrojati najpoželjnije korejske automobile u posljednjih desetak godina, sigurno bi se na vrhu tog popisa našao Hyundai Coupe. Posljednje izdanje sportskog modela nedavno je temeljito obnovljen, što se prije svega odrazilo na vanjskom izgledu modela.

Coupe je oduvijek izvrsno izgledao. Štoviše, dizajnom se toliko isticao od ostatka ponude tog proizvođača da bi se sasvim opravdano moglo posumnjati kako je uistinu riječ o Hyundaijevu automobilu. Najnovija izvedba izgleda bolje nego ikad. Za to su ponajprije zaslužna nova svjetla, maske i veći usisnici zraka sprijeda, dok se straga ističu nova svjetla, odbojnik te dvije ovalne ispušne cijevi. Cjelokupan dizajn zaokružuju upečatljivi 17-inčni naplaci. Neovisno o kutu gledanja, Coupe djeluje dinamično i agresivno te vrlo poželjno.

Znatne promjene vidljive su i u unutrašnjosti. Upotrebljeni su kvalitetniji i na dodir meksi materijali, izrađena je nova instrumentna ploča te preglednija središnja konzola. Sportski profilirana i vizualno dopadljiva prednja sjedala poznata su otprije te odlično drže tijelo u zavojima. Nažalost, otprije je poznata i skromna ponuda prostora. Sprijeda, doduše, ima mjesta i za one višeg rasta, ali zbog niskog krova stražnja dva sjedala jedva su adekvatna i za djecu i sigurno je da će kod odraslih izazvati trenutačan osjećaj klaustrofobije. S druge strane, barem je prtljažnik na razini zadatka i pruža solidnih 418 litara obujma.

Ispod poklopa motora nalazi se četverocilindraš s varijabilnim upravljanjem ventilima i razvija 143 konjske snage i 186 njutn metara okretog momenta. Iako ispušni sustav još zvuči donekle potentno, ubrzanja su prilično skromna, što se može pripisati anemičnosti motora, ali i očito neprikladno odmjerjenim odnosima u petbrzinskom ručnom mjenjaču, inače vrlo precizna hoda. Za donekle sigurna pretjecanja mora se prebaciti i do dvije brzine niže kako bi se postiglo potrebno međuubrzanje.

Posve neovisan ovjes također je poboljšan kako bi pružio još veći užitak u vožnji nego prije. Naginjanje karoserije prilično je suzdržano, a brzine kojima se može proći zavojima dosta su visoke. No, servoupravljač tek je adekvatno precizan i ne pruža dovoljno povratnih informacija. Pozitivno je što su kočnice dovoljno snažne.

Obnovljeni Hyundai Coupe u kombinaciji s dvolitrenim benzinskim motorom i Extreme paketom opreme stoji 25.920 eura, što nije pretjerana cijena.

Nema sumnje, riječ je o jednom od dizajnerski najuspjelijih korejskih automobila svih vremena. Međutim, iako su brojnim poboljšanjima izgled učinili dinamičnijim, korejski stručnjaci, nažalost, nisu uspjeli poboljšati nedostatke zbog kojih ovaj model zaostaje za konkurencijom.