Autotrend

Dizajn je već niz godina jedan od Peugeotovih najsnažnijih aduta u utrci za osvajanje kupaca. Posebno to dolazi do izražaja kod modela nastalih u suradnji s dugogodišnjim partnerom Pininfarinom, jednim od najcjenjenijih i najuspješnijih dizajnera u povijesti automobila. Model 407 plod je te suradnje i najbolji dokaz da dizajn može biti presudan čimbenik uspjeha nekog automobila. Model 407 jednostavno osvaja na prvi pogled. Kupeovska silueta s agresivnim prednjim djelom i snažnim zatkom ukopljeni su u cjelinu koja će se podjednako svidjeti mladoj, dinamičnoj, ali i starijoj, konzervativnoj publici. Da ne bi sve ostalo samo na atraktivnom vanjskom izgledu, pobrinuli su se i dizajneri interijera.

Za razliku od vanjskine, unutrašnjost je smirenijega, konzervativnijeg dizajna. Kvaliteti, prostranosti i opremljenosti doista se nema što prigovoriti. Nešto je drugačija situacija s ergonomijom i pojedinim detaljima koji su mogli biti riješeni i na bolji način. Najveće kritike idu na račun polugica uz upravljač i prekidača za podizanje stakala, koji su neprimjerene kvalitete i isto onima u znatno jeftinijim modelima PSA-ova koncerna. Osim toga, na središnjem djelu armature smješteno je previše premalih prekidača koji vozaču odvlače pozornost tijekom vožnje.

Pod prednjim poklopcem 407-ice nalazi se novorazvijeni 2,2-litreni HDi turbodizelski motor s izravnim ‘common-rail’ ubrizgavanjem goriva. Najveća su novost u suvremenom motoru čak dva turbopunjača uz pomoć kojih četverocilindraš razvija 170 konjskih snaga. Podjednako je dojmljiv i podatak o okretnom momentu, motor isporučuje 370 Nm, i to od svega 1.500 okretaja u minut. Jedan turbopunjač radi na nižim okretajima, a drugi se uključuje na 2.700 okretaja u minut.

Zbog suradnje turbopunjača elastičnost je izvršna i omogućava snažno i uvjerljivo ubrzanje od najnižih okretaja. Tomu svjedoči i podatak o ubrzanju s mjesta do 100 kilometara na sat od respektabilnih 8,7 sekundi. Izkorištavanju punog potencijala motora pomaže i šestobrzinski ručni mjenjač precizna hoda. Vozna su obilježja, uz dizajn, oduvijek jedna od jačih strana svih Peugeotovih modela – ni 407-ica nije iznimka.

Napredno konstruiran i dobro namješten ovaj osigurava zavidna dinamična svojstva, ali i tradicionalno visoku razinu komfora. Postizanju punog potencijala motora pridonosi i brzinski ručni mjenjač preciznog hoda. Zamjerke upućujemo tek baci koju ovaj proizvodi pri prelasku preko većih nepravina. Peugeot 407 s novim motorom i najbogatijim paketom opreme Sport Pack stoji 31.100 eura.

Renault je uložio ukupno 400 milijuna eura u dogradnju novih i rekonstrukciju postojećih kapaciteta tvornice Novo Mesto da bi sve bilo spremno za početak proizvodnje novog Twinga. Službena prezentacija predviđena je za 16. lipnja, kad počinje i prodaja u Francuskoj, Sloveniji i Španjolskoj. Tvrtka je radi proizvodnje zaposila dodatnih 700 radnika, koji će u tri smjene godišnje proizvoditi oko 210.000 modela Twinga II i Clija II. Novi će Twingo prvi put biti dostupan i s upravljačem na desnoj strani i s dizelskim agregatom.

Nakon uspješnog predstavljanja dizelskih verzija Captive i limuzine Epice od sada se i kupci kompaktnih Chevroletovih modela iz obitelji Lacetti mogu odlučiti za novi dizelski motor. Cijena osnovnog pterovratnog dizelskog modela Lacetti 2,0 s paketom opreme Elite je 118.572 kune. Paket opreme Elite uključuje klimatizacijski i radio-CD uređaj, zračne jastuke za vozača i suvozača, bočne zračne jastuke, ABS kočnice, servo-upravljač, električno podizanje prednjih i stražnjih stakala te centralno zaključavanje s daljinskim upravljačem. Suvremeni dvolitarski ‘common-rail’ dizelski motor s 89 kW/121 KS pogoni Lacetti u pterovratnoj, limuzinskoj i karavanskoj verziji, a troši samo 5,7 litara dizela na 100 km (karavan 6 litara/100 km).