Cayenne je bio prvi Porscheov model koji uglavnom nije slijedio filozofiju malog i brzog vozila priljubljenog uz tlo, kao što je to, primjerice 911, najslavniji iz ergele ovoga njemačkog proizvođača sportskih automobila. Bio je velik i nezgrapan, visoko iznad tla, ali sve donedavno bio je najbrži SUV na svijetu. Tu mu je titulu oduzeo Mercedes ML AMG 63, ali tim se redizajnom i pojačanjem snage svih triju motora u ponudi Porsche ponovno približio sasvim dovoljno svom suparniku. Nedovoljno, rekli bi mnogi, opet kad je riječ o dizajnu. Svjetla su sada smanjena, nestali su veliki svjetlosni sklopovi koji su smetali mnogima te se moglo pomisliti da Cayenne napokon izgleda elegantnije. Ali, da nije bilo drugih intervencija, poput onih na usisnicima zraka sprijeda, ta bi tvrdnja bila točna. Žalosna je istina, ipak, da Cayenne, naročito u Turbo izvedbi, sada izgleda gore nego prije redizajna. Ali da to i nije najvažnije, govori podatak o izvrsnoj prodaji te činjenica da će vlasnici redizajniranog izdanja dobiti znatnije osnažene motore u sve tri verzije. Osim navedenoga, svi su agregati dobili i direktno ubrizgavanje goriva u cilindre, što vlasniku može, tvrde u Porscheu, prištjetiti i do 15 posto goriva.
Dodatna novina jest i uvođenje sustava PDCC. Punim imenom Porsche Dynamic Chasis Control (Porscheova dinamička kontrola šasije), sustav smanjuje naginjane karo-serije pri ulasku u zavoj djelujući na stabilizatore kad je riječ o cestovnoj vožnji te omogućuje bolji rad osnovina prilikom terenske vožnje. Taj je sustav opcija na svim modelima. Tu je još i Porsche Traction Management, sustav koji u optimalnim uvjetima raspodjeljuje snagu u omjeru od 62 : 38 u korist prednje osovine, dok se ovisno o uvjetima može prebaciti 100 posto momenta na prednju ili stražnju osovini. Nomenklatura je i dalje ista. Cayenne je ime najslabijem, potom slijedi Cayenne S, a tu je još i Cayenne Turbo, dok verzija Turbo S još nije prošla redizajn.
