Inflacije nema, a cijene divljaju

Detalji plana Power8, kojim bi se Airbus trebao izbaviti iz teškoća, još nisu objavljeni. Upućeni tvrde da plan uključuje i brojna otpuštanja radnika u Francuskoj i Njemačkoj te prodaju nekih tvornica.

Christian Streiff s mjesta čelnika Airbusa nije otišao tiho. Nakon predane ostavke na mjesto šefa, Streiff je objavio popis objašnjenja zbog kojih se odlučio dati ostavku nakon samo 100 dana provedenih na poslu. Među ostalim, izjavio je da je Airbus od početka bio žrtva političkih igara. Smatrao je da za takav zaključak dostaje pogledati liniju donošenja odluka u Francuskoj i Njemačkoj i svu politiku koja se u to upliće. Sve to, smatrao je, Airbus čini neuspješnom kompanijom. Uprava matične Airbusove kompanije EADS (European Aeronautic Defence and Space – Europski zrakoplovni konzorcij) nije, tvrdi Streiff, dopustila primjenu i razvoj njegovih planova kako bi francusko-njemačka struktura dioničara sačuvala diktatorsku moć nad kompanijom.

Nijemci i Francuzi oduvijek su bili na vrhu EADS-a, a činjenica je da francuski dioničari drže 25 posto kompanije, njemački Daimler-Chrysler 22,5 posto, a sama Vlada oko 17,5 posto udjela u toj kompaniji. Nedavno je stoga čelnikom Airbusa imenovan Francuz Louis Gallois, ujedno i zamjenik izvršnog direktora EADS-a, koji će, kao što je sam izjavio, nastojati usmjeriti svoje djelovanje na oporavak toga europskog proizvođača zrakoplova iz krize izazvane odgodom isporuka.

Činjenica da je Gallois imenovan novim izvršnim direktorom uvelike pojednostavljuje stvari. No, već je objavio da namjerava nastaviti sa Streiffovim radikalnim projektom restrukturiranja. Takozvani Power8 plan objavljen je prije nekoliko tjedana u trenutku kad je EADS priznao da će se zbog odgode isporuke novog Airbusa A380 planirana dobit od 4,8 milijarde eura u 2006. godini smanjiti. Zasad dvogodišnja odgoda isporuka A380 izazvana je problemima s ugradnjom elektronike u hamburskoj tvornici zbog nekompatibilnosti softvera. Dosad nije otkazana nijedna narudžba. Ali, Singapore Airlines je zatražio kompenzaciju, dok je Virgin Atlantic Airways izjavio da razmatra sve opcije, uključujući i otkazivanje narudžbi. Najveća australska zrakoplovna kompanija Quantas izjavila je da je razočarana kašnjenjem, ali se nije očitovala o daljnjim koracima, dok je Emirates Airline, inače najveći kupac zrakoplova A380, izjavio da, kao i Virgin, razmatra sve opcije. Ostale kompanije također su izrazile nezadovoljstvo u vezi s poslovanjem s Airbusom, ali nisu precizirale koje će korake točno poduzeti.

Kašnjenja isporuke uzrokovat će, objavljeno je, dodatni operativni gubitak u visini od 4,8 milijardi eura. Prva planirana isporuka zakažana je za drugu polovinu 2007. godine, dok će sljedećih 13 zrakoplova biti isporučeno u 2008., 25 u 2009. te 45 u 2010. godini.

Detalji samog plana Power8 još nisu dojavljeni, a to bi se trebalo dogoditi tek početkom sljedeće godine. Upućeni tvrde da predviđa brojna otpuštanja radnika u Francuskoj i Njemačkoj te prodaju proizvodnih jedinica te tvrtke. Ulagačka banka Goldman Sachs nedavno je identificirala sedam Airbušovih tvornica čiju bi prodaju kompanija potencijalno mogla razmatrati, od čega su četiri u Njemačkoj, dvije u Francuskoj i jedna u Španjolskoj, a zajedno zapošljavaju 8.750 ljudi. Političari obiju zemalja vode među sobom prave s puničarske ratove u vezi s otpuštanjem brojnih radnika, dok Airbus opovrgava takve priče.

Činjenica je, međutim, da će kompanija, koja se zbog kašnjenja isporuke već suočila s prijetnjom kazne zrakoplovnih kompanija i porastom troškova izrade zrakoplova, krenuti u smanjenje radnih mjesta. Proizvodnja će se najvjerojatnije preseliti iz trenutačne matične podružnice u Toulouseu u njemački Hamburg. Outsourcing i prodaja tvornica donijeli su dodatne izazove za kompaniju.

Kao što je poznato, Hrvatska je prije nekoliko godina kupila Airbušove avione, pa Croatia Airlines sada raspolaže s četiri Airbusa A320-200 (162/164 sjedala), četiri Airbusa A319-100 (132 sjedala) i tri ATR-a 42-300 (48 sjedala). Zasad Croatia Airlinesa nema namjeru naručivati druge zrakoplove od Airusa, pa ih utoliko situacija u toj kompaniji ne zabrinjava osobito. Uostalom, izjavili su da ne žele komentirati poslovanje drugih sudionika u civilnom zrakoplovstvu pa tako ni poslovanje europskog proizvođača zrakoplova Airusa.

Unatoč panici zbog kašnjenja isporuka, valja priznati da nije samo to problem Airbusa konglomerata. Jedan od najvećih problema zasigurno uključuje pad prodaje i povećanje troškova uzrokovanih padom dolara prema euru u vrijednosti od čak 30 posto tijekom proteklih nekoliko godina. Dionice EADS-a u posljednjih nekoliko tjedana pale su za više od 8 posto, od lipnja ove godine EADS je zabilježio pad od 12 posto, dok su od početka godine dionice kompanije ukupno pale 34 posto. Airbusova matična tvrtka predvidjela je pad dobiti od 2,8 milijardi eura u četiri godine, što se nadovezuje na u lipnju objavljene podatke o izgubljenim dvjema milijardama eura.

No osim reprogramiranja proizvodnih djelatnosti, Gallois će morati uvjeriti čelnstvo EADS-a da dopusti gradnju novog zrakoplova A350 XWB. Takav avion, čija bi cijena gradnje prelazila 10 milijardi dolara, krucijalni je element u novom poslovanju Airbusa jer bi predstavljao dostojnog konkurenta Boeingovu 787 Dreamlineru. Ako taj plan uspije, Galloisu neće trebati mnogo da ostvari svoj konačni plan. Streiff je postao posebno omražen zbog mišljenja da Airbusu treba 15 godina da vrati staru slavu. Krene li se s proizvodnjom novog aviona, Gallois, taj bi se rok mogao čak i prepoloviti i postati glavni i na terenu zračnih prometala nove generacije.