Audi TT Roadster

U Audiju su odlučili da će ‘topless’ verzija TT-a zbog praktičnosti i manje težine imati platneni krov, a ne metalni, kao što je danas u trendu. Nedugo nakon predstavljanja druge generacije modela TT Audi je objavio prve službene fotografije i podatke o ‘topless’ verziji. Kabriolet službeno nazvan roadsterom pametno je predstavljen prije zime kako bi se do idućeg proljeća svi potencijalni kupci navikli na njegov izgled.

Još je jedna stvar učinjena pametno, a to je zadržavanje konvencionalnoga platnenog krova bez obzira na to što je trenutačno u trendu. Proizvedena je i klasa tzv. coupe cabrio automobila, no u Audiju su zaključili da je TT sâm po sebi cabrio pa bi u slučaju ugradnje metalnoga krova razlika između modela TT i TT Roadstera bila nevažna. Razina buke i vibracija automatiziranoga platenog krova smanjena je umetanjem dodatnog izolacijskog sloja. Uz standardni crni, u ponudi je i sivi krov. Njegovo sklapanje i rasklapanje posve je automatizirano i traje 12 sekundi.

Dodatna prednost u odnosu na sklopive čvrste pokrove jest i mogućnost dizanja ili spuštanja pri brzini od 50 km/h. Naime, kod nekih najnovijih coupe kabrioleta s metalnom krovnom konstrukcijom to nije moguće – da bi se krov podignuo ili spustio, automobil se ne smije kretati. Pri brzinama višim od 120 km/h iz stražnjeg dijela TT Roadstera izdiže se spojler koji poboljšava prianjanje automobila uz podlogu.

Kao i pri standardnoj izvedbi, na raspologanju su dva motora. Snažniji 3,2-litreni V6 ima jačinu od 250 konja i najveći okretni moment od 320 Nm. Snaga se prenosi na sve kotače uz pomoć nadaleko poznatog Audijeva sustava quattro – stalnog pogona na sva četiri kotača. Osnovni model namijenjen je onima koji užitak krstarenja pretpostavljaju demonstraciji moći, no i 200 KS te 280 Nm iz dvolitrenog agregata TFSI bit će dovoljno za izražavanje sportskog temperamenta, no samo s pogonom na prednje kotače.

Kupci će uz standardni ručni mjenjač sa šest brzina moći kao alternativu izabrati S tronic, sustav prijenosa s dvostrukom spojkom (poznatiji kao DSG). Slabiji TT Roadster uz njegovu pomoć ubrzanje od nula do sto kilometara na sat ostvaruje za 6,5 sekundi, a snažniji 3,2 V6 za samo 5,9 sekundi. Najveća brzina u oba je slučaja elektronički ograničena na 250 km/h.

Pritom će potrošnja osnovnoga četverocilindraša biti približno 7,8 l/100 km, dok će V6 potrošiti približno 9,5 l/100 km. Cijena osnovnog 2,0 TFSI-ja na domaćem njemačkom tržištu kreće se od 33.800 eura, odnosno 43.800 eura za 3,2 V6, a prodaja počinje u proljeće iduće godine.