Page 2

Jasno je stoga zašto je takva osoba zasjela na spomenutu poziciju jer će Mulally, s obzirom da je došao iz tako jake tvrtke, moći sagledati sve probleme s kojima se ovaj autoproduživač suočava u posljednjih nekoliko godina: pad prodaje, poluprazne tvornice, slaba produktivnost, nefleksibilna radna snaga, nizak radni moral te veliki rastući gubici samo su neke od problematičnih stavki.

Godišnja plaća novog izvršnog direktora Ford Motorsa iznosit će dva milijuna dolara uz trenutačnu isplatu od 18,5 milijuna kao naknadu za prelazak s drugoga radnog mjesta. Osim navedenog, Ford je Mulallyju darovao četiri milijuna dioničkih opcija i 600.000 ograničenih vrijednosnih papira. Takav ugovor novom direktoru odgovara osobito uzme li se u obzir da je u Boeingu Mulally imao 9,9 milijuna godišnje uključujući osnovnu nadnici od 825.000 i 736.000 dolara bonusa. Ciljani bonus za 2007. godinu Mulallyju će biti 3,5 milijuna dolara. Također, moći će zaraditi i dodatnih šest milijuna vrijedne ograničene dionice kao i opcije čija vrijednost, dakako, ovisi o performansama dionica. No poznavatelji tvrde da je Mulally posao prihvatio isključivo radi Billa i mogućnosti da radi i surađuje s njim.

Hoće li Lexus zamijeniti nekim Fordom?

U bivšoj kompaniji često su ga hvalili jer je, tvrde, bio jedan od glavnih stvaratelja Boeinga kao branda, a malo je poznata činjenica da je bio jedan od kandidata za izvršnog direktora cijele kompanije. Iz medija se stoga čulo da je jedan od razloga prelaska Mulallyja na novo radno mjesto upravo činjenica što je mjesto izvršnog direktora, prethodno njemu obećano, dobio tadašnji izvršni direktor u 3M Co. Jim McNerney. Na taj je način Mulally jednostavno preskočio i tu posljednju položajnu stavku i konačno postao izvršni direk-

Page 3

Feljton

I dok priznaje da nije neki autoritet kad je riječ o automobilima, Mulally smatra da je dovoljna činjenica što je proizvodni dizajner i silno mu je stalo da posao koji obavlja bude odrađen kvalitetno, ali i profitabilno. Nije još poznato hoće li Mulally radi novog mjesta zamijeniti svoj luksuzni Lexus nekom inačicom Fordova vozila, ali izjavio je da nije važno koju marku automobila vozi sve dok je – američka.

• Vjerujem da ja američko autotražište spreman natjecati se sa svjetskim. Važno je samo uprijeti sve snage i napraviti vrhunski proizvod – izjavio je jednom prilikom. – I Ford i Boeing zapravo su vrlo slični proizvodi. Obojica treba mnogo vremena za razvoj, a obje industrije teško pogodaju cijene goriva i strana konkurencija.

Propast starog modela upravljanja

Ovih dana Mulally bi se konačno trebao susresti s ostalim članovima Fordova odbora kako bi zajedno dovršili plan koji će tu automobilsku kompaniju izvući iz giba. Naime, suočeni su s padom cijena dionica u posljednjih nekoliko godina što mora prestati jer bi u protivnome, tvrde analitičari, Ford tijekom sljedećih pet godina mogao bankrotirati.

Bit će to treći pokušaj oživljavanja tvrtke nakon službenog Fordova priznanja da ‘po-

slovni model koji je tvrtku desetljećima održavao na životu više nije ni efikasan a niti profitabilan’. Kao izvršni direktor Mulally će imati apsolutnu autonomiju u odlučivanju, a uz učenje o općoj restrukturaciji sektora odlučivat će i o većem naglasku na područjima za koja odluči da su od vitalne važnosti za kompaniju.

Mulallyjevo je imenovanje upravo zato označilo prekretnicu u dosadašnjem poslovanju Ford Motorsa koji je dosad, osim gubitaka od 1,4 milijarde dolara, otpustio više tisuća radnika, planira dodatnih 30 tisuća otkaza i zatvaranje 14 tvorničkih pogona na području Sjeverne Amerike do 2012. godine. Bruce Clark, vodeći analitičar u autoindustriji, izjavio je da će se Mulally morati suočiti sa zastrašujućim zadatkom preoblikovanja Fordova operativnog modela, pogotovo sada kad naglo opada potražnja za kamionima i teretnim vozilima. Olakšanje možda predstavlja činjenica da je ipak riječ o tradicionalnoj kompaniji s jakim zaleđem u inženjerskoj tehnologiji, proizvodnji i razvijanju proizvoda te usavršavanju.

Još na trećem mjestu

Ford industrija ima posebno mjesto u automobilskom sektoru. Fordovi su jedna od najdugovječnijih američkih obitelji koja do kraja nije ispustila kormilo, ime i brand nekom drugome, kao što je bio slučaj s Dodgeom, Chryslerom ili Buickom. Unatoč problemima, Ford je još na trećem mjestu najvećih svjetskih proizvođača vozila. Prva dva mjesta zauzimaju njegovi vječni rivali General Motors i japanska uzdanica Toyota. Donedavno se čak mislilo da će Ford konačno preuzeti američko vodstvo nakon što je u GM-u objavljeno pad prodaje i godišnje dobiti. Međutim, kako svaka karika vuče onu drugu, loša potražnja i porast cijena goriva utjecale su i na Ford.

Primjera radi, samo na području Sjeverne

Oporavak prema Fiatovu receptu

Mjesta za optimizam ima, a primjer može biti slučaj Fiat, dugogodišnji ‘koš za otpatke’ europske autoindustrije, koji je pod novim vodstvom vratio staru slavu. Sličnosti između Fiata prije dvije godine i sadašnjeg stanja u Fordu očite su. Obje su tvrtke donijele odluke, tako rijetke u autoindustriji, da vođa njihove kompanije bude osoba bez prethodnog poznavanja automobila ili čak motornih vozila, kao što je slučaj s Mulallyjem. Obje kompanije imaju i jake ulagačke obitelji koje ne žele tako lako predati vodstvo nekom drugome, smatrajući da je udjel u kompaniji vrlo dragocjen. Obje tvrtke imale su ili imaju probleme koji su hitno trebale riješiti kako bi se izbjegnuo bankrot i obje su kompanije prošle kroz nekoliko strateških serija i izmijenile barem pet izvršnih direktora.

Posljednji direktor u Fiatu bio je dobitna kombinacija. Jednako kao što je Bill Ford upravljačku palicu predao Mulallyju, i Luca di Montezemolo, dugogodišnji je prijatelj obitelji Agnelli koja drži većinski udjel u Fiatu, predao je svoje mjesto Sergio Marchionneu, koji je uspio vratiti Fiatu natjecateljski žar i pretvoriti ga u profitabilno poslovanje te vratiti udjel na tržištu. Tako je Fiat konačno nakon 19 godina vrijedan više nego što su Ford i GM zajedno, obje veće kompanije od malog Talijana.

Page 4

Američke operacijski troškovi GM-a iznosili su oko 8,6 milijardi dolara, što je velika razlika u odnosu na Fordovih 243 milijuna. No problemi u Fordu, koji uključuju i svjetski neto gubitak od 1,3 milijarde dolara, dublji su i tvrdoglaviji jer su ‘zakopani’ duboko u kulturu i mentalitet tvrdokornih Amerikanaca. Martin Goldfarb, jedan od konzultanata istraživačke skupine za Ford grupaciju, najbolje je sažeo tu misao:

• Ford je uvijek bio nervozan kad je riječ o tržišnome vodstvu. Njemu je zapravo odgovaralo biti na drugome mjestu iza General Motorsa. Zapravo je i lakše biti drugi, ako se bolje promisliti. Važno je samo zadržati poziciju, ne ponavljati pogreške suparnika, govoriti o kvaliteti, ali ne nužno i u nju ulagati – kaže Goldfarb.

No među mračnim sjedištima Detroita ima i nekoliko svijetlih točaka. Prije svega tu je Mustang, čija se proizvodnja iznenađujuće dobro razvija. Samo u Kanadi prodaja tog automobila dosegla je šestogodišnji rekord.

Izgubljeno povjerenje kupaca

Najveći problem Mulallyju predstavlja če već spomenuta tradicija, toliko snažno ukorištena kod Amerikanaca te će većinu automobila kupiti samo iz ljubavi prema brandu. Ford već odavno ne uživa povjerenje američkih kupaca, pa će stoga biti teško ‘odbjegloga sina’ ponovno pretvoriti u ‘američki san’. Osim rezanja troškova, Mulally će morati pronaći i nove dizajnere koji će stvoriti vozilo koje će američkim vozačima biti poželjno za kupnju. Riječ je, dakle, o novom dizajnu, uočljive prepoznatljivosti kako bi mogao biti dostojnim suparnikom hibridnim konkurentsima monovolumenima, poput Toyote. Neki tvrde da treba početi upravo s klasikom – Fordom Mustangom. Drugi pak smatraju kako treba vratiti na scenu američku kamionsku industriju izradujući lagane kamione koji mogu brzo i sigurno prevaziti velike udaljenosti. Proizvodi vozila koje ljudi žele kupiti treba postati novi Fordov moto želi li vratiti stari sjaj. To također znači da će, usprkos dosadašnjem trendu, koji je tako brzopletu ‘pokupio’ od GM-a, morati početi voditi brige o rastućoj cijeni goriva. Dosadašnja Fordova vozila trošila su iznimno mnogo zbog čega su japanski automobili, tradicionalno ekonomični, doprjeli u vodstvo.

Američko gospodarstvo raste i pada uspoređno s cijenama nafte i globalnim svjetskim geopolitičkim zbivanjima. Ford tu ne može mnogo učiniti, ali multiplikacijski sustav prično je jasan. Cijene na tržištu nekretnina pada, pada i broj kupaca, a gospodarstvo troši sve više i dospijeva u dugove. Jednako je upitan i moral radnika, što Mulally može popraviti učlanjivanjem i suradnjom sa sindikatom. Naime, nedugo nakon početka obnašanja nove dužnosti, Mulally je primio telefonski poziv od predsjednika United Auto Workers sindikata Gettelfingera koji je tražio stupanje u partnerstvo. Stručnjaci se slažu da bi to bio dobar potez jer se tako lakše rješavaju problemi. Malo je poznato da je Mulally prošle godine bio ‘optužen’ za 28-dnevni štrajk u Boeingu, kada nije htio prihvatiti neke uvjete, a nesporazumi su nastali prije svega jer on nije bio član sindikata.

Inovacija im nije jača strana

Oporavak će Fordu biti teži zbog birokratskih kočnica i mentaliteta koji sami Amerikanci rado nazivaju ‘sastančenjem o sastancima’. Sporost i površnost birokracije postale su očevidne kad je Fordu počela padati dobit unatoč potražnji za sportskim vozilima ili SUV-ovima. Flagship Explorer postao je najpopularniji američki SUV s prodajom koja je tijekom 2000. godine dosegla 445.000 vozila, što je jednako 11-postotnom udjelu ukupne Fordove prodaje na području SAD-a. Danas je prodaja tog automobila pala na samo jednu trećinu nekadašnje. Čak ni novi model nazvan F-serije nije uspio pridobiti naklonost tradicionalnih Amerikanaca, ali niti modno osviještenih mladih vozača, pa i taj model bi lježi daljnji pad prodaje od 13 posto. No, inovacija im nikad nije bila jača strana jer se čelnistvo kompanije previše oslanjalo na tradiciju i ime. Tako su dopustili da ostari Taurus, najprodavaniji automobil tijekom godina, a od nekada najluksuznijeg automobila na cestama, Lincolna, unatoč brojnim pokušajima reanimacije, ostane samo sjena.

Bill Ford je shvatio da mora povući neke radikalne poteze i osmislio je svojevrsni ‘plan revitalizacije’ kojim bi se u sljedećih pet godina trebalo proizvesti sedam milijardi dolara pretorene dobiti. Kad je postalo očito da je taj cilj previsok, Ford je otkrio novi plan nazvan ‘Put naprijed’ obznanjen uz mnogo buke u sjećanju ove godine. Osim mjeseci nakon toga, Ford se i dalje bori da spoji kraj s krajem. Dionic toga nekadašnjeg giganta izgubile su po lovinu vrijednosti, a sumnja se i da će ove godine ciljevi biti dosegnuti. U Fiatu je Marchionne najprije sredio financije, a zatim izmijenio sam brand, očistio vrh od mnogih izvršnih menadžera, uklonio hijerarhijski tip vladavine i postavio mlade ljude nazivajući ih ‘svojom djecom’. Koncentracija na prodaju i legalne poslove također je pomogla reustroju financijskog plana a hoće li Mulally uspjeti iskoristiti slični pristup – pokazat će vrijeme. %