Selidba u Rusiju

Page 2

Karijeru je počeo kao inženjer kontrole kvalitete, a nakon niza srednjih i viših menadžerskih poslova u kompaniji je početkom veljače ove godine i službeno imenovan njezinim čelnim čovjekom. Uslijedili su prvi uspjehi, ali Padilla još ima puno posla na oporavku Forda

Piše: Andrija Kralj

Kad je 28. studenoga prošle godine James Padilla nakon višednevog razmišljanja ipak prihvatio ponudu da preuzme dužnost predsjednika i izvršnog direktora Forda, znao je u kako se zahtjevan posao upušta. Posljednje godine za Ford nisu bile lake, a hrabri 58-godišnjak hispanskoga podrijetla odlučio je američku autoikonu vratiti na staze stare slave. Odluka nije bila laka. Međutim, Padilla je ipak odlučio pomo-

U globaliziranoj autoindustriji, u kojoj bi i neki od velikih igrača mogli nestati, najveći Fordov, a time i Padillin problem ostaje loš rezultat u Europi

slije Padilla imenovan je članom Američke komore za komercijalnu proizvodnju, odabranog društva u koje ulaze samo najveće firme iz proizvodnog sektora u SAD-u. Kad su ga novinari pitali kako bi se najbrže opisao u nekoliko riječi, rekao je:

• Kao Hispanoamerikanac naučio sam sve raditi na brzinu, to je jednostavno dio naše kulture. Vjerojatno smo genski predodređeni za takvo što. I ja sam takav. Volim s vremenom na vrijeme posjećivati naše tvornice u raznim zemljama i svugdje sam nešto naučio. Uvijek, čak i od običnog radnika. Jednostavno sam takav.

Godina dana do prvih rezultata

Novi mu posao sigurno neće biti ugodan, bez obzira na oko 966 tisuća dolara godišnje plaće i oko dva milijuna dolara zajamčenog menadžerskog bonusa. O tome dovoljno govori to što se toga posla u Fordu gotovo nitko nije želio prihvatiti. Nakon neuspješnog mandata Williama Forda u kojem je kompanija izgubila velik dio svoga renomea i u kojem su novinske naslovnice i televizijske vijesti bile puno Forda u negativnom kontekstu, kompaniji je trebalo novo lice koje će stvari pokušati vratiti u normalu.

A da je posao težak, Padilla je znao i prije. Početkom 2002., kada su počeli veći problemi u Fordu, Padilla, inače praktični katolik, svoj bi odlazak na misu u detroitskom predgradu redovito završavao izlaskom prije njezina kraja. Trebalo je izbjeći neugodna pitanja mnogih obrtnika čiji su poslovi ovisili o Fordu koji je tada proživljavao najteže trenutke u povijesti. Dvije godine poslije Padilla više nije morao izbjegavati susjede. U prvoj četvrtini 2004. Ford je bio u plusu dve milijarde dolara zahvaljujući poboljšanoj kvaliteti, nižim troškovima i kvalitetnom proizvodnji, što je Padilla zasluga. Na grada je ubrzo stigla. 22. travnja 2004. Padilla je postao drugi čovjek Forda, odmah ispod Williama Claya Forda mladega koji je bio predsjednik i izvršni direktor. Poznat kao perfekcionist, Padilla je inzistirao na osnovnim postupcima posla i isplatilo mu se.

Znao je da se opasno oslanja na visoke profite od prodaje kamiona u Americi. Uspio je u možda najvažnijoj zadaća – Upravni odbor Forda odgovorio je od plana o prodaji najmanje 400 tisuća primjeraka svakog Fordova modela godišnje. Umjesto toga podupro je plan o oslanjanju na nove modele srednje klase automobila, čija je prodaja nedavno počela. Kako god bilo, jednom od prvih izjava nakon što je postao prvi čovjek Forda Padilla sigurno nije stekao mnogo poklonika.

• Moramo biti vrlo agresivni u kontroli troškova jer je to u sklopu plana restrukturiranja za koji se očekuje da će biti najavljen tijekom godine – izjavio je Padilla otprilike pola godine nakon što je preuzeo dužnost, početkom rujna na Frankfurtskom sajmu au-

Bogata Padillina karijera u Fordu

• 1. kontrolor kvalitete
• 1. srednji menadžer u sektoru proizvodnje i inženjeringa
• 1. • 1. direktor Inženjeringa i Proizvodnje u Jaguaru
• 1. • 1. direktor linije luksuznih automobila Jaguar serije XJ
• 1. • 1. predsjednik Fordovih operacija za Južnu Ameriku
• 1. • 1. član Uprave
• 1. predsjednik i izvršni direktor Forda

Page 3

Teška godina za Ford

Ford je prije dva tjedna objavio porazne rezultate za treće ovogodišnje tromjesečje. Naime, u tom je razdoblju ostvario gubitak od 284 milijuna dolara ili 15 centa po dionici. U istom razdoblju lani Ford je zaradio 266 milijuna dolara ili 15 centa po dionici. Takav je rezultat posljedica slabe prodaje na američkom tržištu, gdje je prodaja pala 1,3 posto unatoč opsežnom programu sniženja cijena. Da bi se vratio na stazu profitabilnosti, Ford mora, procjenjuju analitičari, znatno smanjiti troškove proizvodnje. Japanci i Francuzi proizvode jeftinije a bolje automobile, pa Ford i General Motors trebaju uvelike skresati troškove proizvodnje.

‘snašla’ i informacija da Volvo namjerava smanjiti broj radnika za 1.000-1.500 zbog sniženja troškova poslovanja. Smanjenje broja radnih mjesta obuhvatit će sve jedinice Volva, a većina će se ipak zatvoriti u Göteborgu, na jugozapadu zemlje. Te mjere trebale bi kompaniji još ove godine donijeti uštedu od 107 milijuna eura, prenosi američka agencija AP. Inače, u Švedskoj kompanija zapošljava oko 20.000 radnika, a drugdje u svijetu, većinom u SAD-u, još 8.000. Poslovanje Volva jako opterećuje nizak tečaj američkog dolara, sve više cijene sировina i jaka konkurencija u Sjevernoj Americi i Europi, izjavio je čelnik Odjela za odnose s javnošću Olle Axelsson.

Lani je Volvo prodao 456.000 vozila, i to najviše u SAD-u, Švedskoj, Velikoj Britaniji i Njemačkoj, a otprilike isto toliko planira prodati i ove godine.

Selidba u Rusiju

Možda je jedan od putokaza za preživljavanje ili obnavljanje uspjeha na tržištu sve veća proizvodnja u pogonima daleko od Amerike. Tako je Ford nedavno najavio da će iduće godine uložiti 30 milijuna dolara u udvostručenje proizvodnje u svojoj ruskoj tvornici u Sankt Peterburgu. Ford očekuje povećanje proizvodnje s 30.000 na 60.000 vozila u tvornici u kojoj se sastavlja model Focus, rekao je nedavno čelnik Ford Europe John Fleming za novinsku agenciju Interfax. Osim toga, Ford je objavio da trenutačno ne planira ostale modele proizvoditi u Rusiji, već da će se koncentrirati na sklapanje samo jednog modela. U tu rusku tvornicu uložio je već oko 200 milijuna dolara, a do 2007. u Rusiji planira povećati proizvodnju dije-lova za vozila.

Padilla želi surađivati s ostalim proizvođačima koji su se posljednjih godina suočili s problemima zbog manje prodaje na zapadnim tržištima. Jedan je od njih talijanski Fiat. Fiat i američki proizvođač vozila Ford Motor pre-govaraju o zajedničkoj suradnji na razvijanju malog automobila, izjavila je nedavno neimenovana osoba bliska tim pregovorima za njemački list Handelsblatt. Drugi je izvor rekao da su ‘pregovori već daleko odmakli’. Fiat i Ford to nisu željeli komentirati.

Od svoga dolaska na čelo Forda, Padilla je podupro plan o oslanjanju na nove modele srednje klase automobila, čija je prodaja nedavno počela da Padilla je inzistirao na suradnji s ostalim proizvođačima vozila na posebnim projektima kako bi smanjili rizik i uštedjeli na troškovima razvoja, a to je i dio njegova plana ponovnog poslovanja s profitom nakon rekordnih gubitaka 2002. Taj je proizvođač vozila sa stoljetnom tradicijom na- veo da nije mogao sklapati konkurentske sporazume u vrijeme kada je bio vezan za suradnju s General Motorsom. Ta je suradnja razvrnuta u veljači. Izvršni direktor Sergio Marchionne rekao je da se nada potpisati ugo- vor o novoj industrijskoj suradnji do kraja godine.

Ostaje samo core business

Jedan od prvih Padillinih poteza bila je odluka o prodaji dijelova kompanije koji nisu tzv. core business, odnosno temeljno poslovanje kompanije. Prije nekoliko tjedana ta je najava napokon i realizirana. Naime, Ford Motor dogovorio je prodaju svoje podružnice za iznajmljivanje vozila Hertz Corp. grupi američkih investicijskih tvrtki u poslu vrijednom čak 15 milijardi dolara. Kupci Clayton, Dubilier & Rice, Carlyle Group i Merrill Lynch&Co. platit će 5,6 milijardi dolara za…

Page 4

Hertz. Te investicijske tvrtke prihvatit će i 9,4 milijarde dolara duga te kompanije, zbog čega je ta prodaja jedna od najpovoljnijih otkada je Kohlberg Kravis Roberts & Co. platio 31 milijardu dolara za RJR Nabisco 1989. godine.

Objava o prodaji došla je u trenutku kada Ford, drugi po veličini proizvođač vozila u Sjedinjenim Državama, gubi udio na tržištu koji preuzimaju inozemni konkurenti kao što je primjerice Toyota Motor Corp.

Nema nikakve sumnje da će se Ford pokušati domaći vlasničkih udjela u onim proizvođačima kojima su posljednje godine donijele uzlet prodaje. Među njima je japanska Mazda. Naime, Mazda je u poslovnoj 2004. godini (koja je završila krajem ožujka 2005.) na razini Grupe zabilježila rekordna 432,4 milijuna dolara neto dobiti ili čak 35 posto više nego godinu prije, a prihodi su manji 7,6 posto i iznose 25,47 milijardi dolara. U kompaniji ističu da je na povećanje dobiti utjecala dobra prodaja u Europi i veća profitabilnost poslovanja u Sjevernoj Americi, čime je pokriven gubitak zbog požara u tvornici u Japanu. Ove godine Mazda, u kojoj Ford ima 33,4 posto vlasničkog udjela, očekuje 20 posto veću dobit i 5 posto više prihode te rast prodaje vozila 7 posto, na 1,18 milijuna komada.

Tržište će automobila rasti

Padilla dobro zna kamo treba usmjeriti prodaju automobila. Trend je dokazan i na nedavnom Frankfurtskom sajmu automobila gdje su predstavljeni prvi kineski automobili namijenjeni europskim cestama koji već čekaju spremni u roterdamskoj luci.

Kako prognoziraju stručnjaci za automobilska tržišta, u samo nekoliko godina Kina će zamijeniti Japan na ljestvici drugog najvećeg tržišta automobila iza Amerike. Stručnjaci tvrde da će se u sljedećih 20 godina više automobila proizvesti u Kini i Indiji nego u 110-godišnjoj povijesti cjelokupne industrije.

Unatoč visokim cijenama nafte globalno automobilsko tržište uopće nije ugroženo, zapravo će, tvrde stručnjaci, ubrzano rasti do neslučućenih razmjera. Takav rast, tvrdi Garel Rhys, direktor Centra autoindustrijskih istraživanja u Cardiflu u Velikoj Britaniji, zahtijeva će 180 novih tvornica u kojima će se proizvoditi 300.000 automobila godišnje.

To znači da bi se kapacitet trenutačne globalne autoindustrije udvostručio, i to na 110 milijuna vozila godišnje. Proizvodnja automobila u Kini i šta, a dodajući ostalih pet, postotak se penje na 90 posto. Ostatlo pripada Kini, Indiji i Maleziji. No konsolidacija nije bila uspješna jer postoji nerazmjera između brandova, tvrtki i profitabilnosti. General Motors je možda najveći, ima i dvostruko više brandova od Forda, no iza njega je po kriteriju profitabilnosti. Isto vrijedi i za odnos Forda i Toyote koja je pravi majstor profitabilnosti.

A najveći konsolidacijski posao u autoindustriji jest onaj Chryslera i Daimler-Benza te Renaulta i Nissana. No analitičari tvrde da je za Daimlera po razno što su njegove dionice prije spajanja vrijedile više nego što sada vrijede zajedničke s Chryslrom.

Europa je ključ uspjeha

U takvoj globaliziranoj autoindustriji, u kojoj bi i neki od velikih igrača mogli nestati, najveći Fordov, a time i Padillin problem ostaje loš rezultat u Europi. Europski vole manje, dizelske automobile, a upravo je na tom području Ford kiksoo posljednjih nekoliko godina. Jednostavno nema pravoga kontinuiteta i kupci u Europi kažnjavali su ga nekoliko godina uzastopce. Padillin je strateški cilj razvoj upravo takvih automobila jer zna što dugoročno može značiti Fordov oporavak. Zasad mu, bez obzira na neke padove, ide dobro.

Upravo je ovih dana objavljen početak četvrte faze suradnje s Peugeotom na razvoju dizelskih motora. U razvoju novih motora Ford i PSA zajedno su investirali 332 milijuna eura. Suradnja dvaju proizvođača počela je 1998. godine, otkad je proizvedeno više od četiri milijuna dizelskih motora. Po tome su Ford Motor Company i PSA Peugeot Citroën vodeći svjetski proizvođači dizelskih motora. I poslovna zajednica i analitičari vjeruju da bi Padilla unatoč svemu mogao uspjeti, iako se slažu da bi cijena mogla biti visoka.