Iako zakašnjelim uvođenjem dizela, Jaguar je napravio automobil koji je i više nego dostojna konkurencija BMW-ovoj seriji 7, Audiju A8 i Mercedesu S klase s dizelskim motorima
Plemenita marka engleskih automobila, Jaguar, umalo je propala zbog toga što je, sve dok je 1989. godine nije kupio Ford, proizvodila nekvalitetne automobile. Američki kapital dao je slobodne ruke engleskim inženjerima i dizajnerima, te su oni krenuli u revitalizaciju marke. Osim uvođenja novih modela, kvaliteta je značajno poboljšana, dizajn je moderniziran, a uvedeni su i dizelski motori. Tako Jaguar sada u svim svojim modelima, osim XK, ima dizelske motore, koje smo vozili u Mayerlingu kod Beča. Najveća je novost uvođenje 2,7 V6 turbodizelaša koji je Ford razvio zajedno sa PSA grupacijom, u najveći Jaguarov model, XJ. Dosad tradicionalno pokretan benzin-skim motorima, najveći je Jaguar trebalo uskladiti s vremenom. To je urađeno na najbolji mogući način. Jedan od najkvalitetnijih dizelskih motora na svijetu, bio je pravi, možda jedini izbor za XJ. Motor uz pomoć dva turbopunjača razvija 207 KS pri 4000/min te impresivnih 435 Nm okretnog momenta pri 1900/min. Zahvaljujući ovim brojkama XJ-hvata stotku za odličnih 8,2 sekunde i maksimalnu brzinu od 225 km/h. Kako ne bi umanjili doživljaj vožnje u Jaguaru, ugradnja motora u automobil trajala je tri godine, a cilj je bio da razina buke u interijeru te vibracije u unutrašnjosti, kao i one na upravljaču budu minimalno identične, ako ne i manje od onih benzinog V6 motor koji se ugrađuje u XJ. Već nakon prvih prijeđenih kilometara bilo nam je jasno da su uspjeli, vibracija nema, kao ni zvukova specifičnih za dizelaše. To je postignuto aktivnim elektronskim nosačima motora koji putem elektronskog sustava dobivaju naredbe kada i koliko snažno vibrirati te tako sprečavaju da 90 posto vibracija agregata prodre u kabinu. Sprečavanju buke pridonosi i dvoslojno staklo između kojih je membrana čija je zadaća neutralizirati buku. Motor je iskoristiv u svim područjima rada, sve do trenutka dok izvrši nešto vrlo rijetko kod dizelaša: motor snažno vuče od starta, nema izraženu turbo rupu a iskoristiv je sve do crvenog područja okretaja. Ovaj motor ubrzava X-Type za 8,9 sekundi do stotke osiguravajući maksimalnu brzinu od 200 km/h. Cijene limuzinske izvedbe X-Typea s ovim motorom na hrvatskom tržištu počinju od 36.574 eura, dok početna cijena X-Typea karavana s 2,2 dizelskim agregatom iznosi 39.094 eura.
